3月15日，隨著(zhù)起重船吊臂緩緩降落，重約3000噸的主線(xiàn)橋梁右幅35號預制墩臺與海上樁基實(shí)現毫米級精準對接。這標志著(zhù)該項目海上主線(xiàn)橋梁進(jìn)入裝配化施工新階段，開(kāi)啟項目建設“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實(shí)施模式。
廈金大橋（廈門(mén)段）項目由廈門(mén)路橋工程投資發(fā)展有限公司建設，起于廈門(mén)本島，終點(diǎn)設互通接入廈門(mén)翔安國際機場(chǎng)，同步建設翔安支線(xiàn)，路線(xiàn)全長(cháng)約19.62公里，其中主線(xiàn)長(cháng)17.34公里，翔安支線(xiàn)長(cháng)2.275公里。全線(xiàn)共85個(gè)墩臺（187個(gè)構件）在項目墩臺預制廠(chǎng)預制，再拖帶至海上施工現場(chǎng)進(jìn)行吊裝。首次吊裝的墩臺為劉五店航道東側非通航孔橋墩臺，長(cháng)18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸。
海上吊裝面臨風(fēng)浪、潮汐、惡劣天氣等多重影響因素，廈門(mén)路橋工程公司與中交二航局為吊裝配備了國內最大雙臂架變幅式起重船——“二航卓越”執行吊裝任務(wù)。同時(shí)配備智能輔助決策系統，實(shí)時(shí)感知風(fēng)、浪、流等環(huán)境條件，大幅提升施工效率、吊裝精度與安全系數。吊裝過(guò)程中，項目團隊對預制墩臺的尺寸、重量和質(zhì)量進(jìn)行嚴格全參數復核，對起重船動(dòng)力系統與安全裝置進(jìn)行全面檢查與調試，利用高精度傳感器和監控系統實(shí)時(shí)反饋數據。應用特大預制墩臺智能化調位系統，將傳統人工調整升級為“海上數字大腦”自動(dòng)糾偏，攻克浪涌擾動(dòng)下千噸級預制構件動(dòng)態(tài)糾偏難題，實(shí)現“一次吊裝、精準落位”。
作為國家重大戰略工程，廈金大橋（廈門(mén)段）是構建廈金“同城生活圈”的先手棋。項目全線(xiàn)建成通車(chē)后，將與翔安機場(chǎng)、廈金航線(xiàn)共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設兩岸融合發(fā)展示范區具有重要意義。
