無論洛杉磯港口的動機(jī)如何，能否達(dá)到緩解港口擁堵，排解供應(yīng)鏈阻塞的作用，暫不評論。該提議類似于去年10底針對進(jìn)口重箱征收“集裝箱超期滯留費(fèi)”。（適用于當(dāng)?shù)乜ㄜ囘\(yùn)輸停留時間超過9天，鐵路運(yùn)輸停留時間超過6天的進(jìn)口集裝箱，超期第一天將被征收100美元/集裝箱，此后每日每箱征收標(biāo)準(zhǔn)增加100美元，累進(jìn)征收。）截止到目前，洛杉磯、長灘港針對進(jìn)口重箱征收超期滯留費(fèi)的計(jì)劃已經(jīng)連續(xù)被推遲了7周，截止到目前尚未實(shí)施。另外，據(jù)外媒報導(dǎo)，作為共同倡議針對進(jìn)口重箱征收“集裝箱超期滯留費(fèi)”的長灘港并未宣布針對空箱的相同計(jì)劃。
在航運(yùn)界網(wǎng)看來，疫情與供應(yīng)鏈問題疊加給物流供應(yīng)商提出巨大挑戰(zhàn)，原因是多方面和復(fù)雜的：供需波動、消費(fèi)模式變化、替代產(chǎn)品采購、社區(qū)封鎖、基礎(chǔ)設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)行和勞動力短缺等等。服務(wù)可靠性、商業(yè)模式都經(jīng)歷了極限挑戰(zhàn)。解鈴還需系鈴人，只有貨主、班輪公司、港口為代表的價值鏈各方的積極參與，通過共同努力，合作對話，確定哪些行動可能對各方都有利，才能克服當(dāng)前的挑戰(zhàn)，從而為客戶服務(wù)建立更強(qiáng)大、可靠的供應(yīng)鏈。無論如何，我們都不能忽視，港口不僅要發(fā)揮作為供應(yīng)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸樞紐的作用，而且在諸如陸上基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，堆場和倉儲空間、勞動力和集卡等相關(guān)貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)集群和能源門戶作用也將日益突出。
圖/文來源航運(yùn)界網(wǎng)
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