由中交三航局如皋南站路網(wǎng)項目部負責施工的中山路改造工程為紫光路北延工程的附屬工程，也是如皋市城市道路“白改黑”，提升城市快速化發(fā)展的重要舉措。
“中山路排水情況提質(zhì)改造，我們再也不怕車(chē)子進(jìn)水了！”提起即將改造完成的中山路，附近居民們紛紛豎起了大拇指。
“如果把中山路比作一條主動(dòng)脈，沿路的揚塵垃圾就像堵塞血管的沉淀物。”如皋南站項目副經(jīng)理韓立勤表示。
作為進(jìn)出如皋市的主要交通干道，中山路沿線(xiàn)駐扎的工廠(chǎng)、商戶(hù)較多，而原有道路為雙向機非混合道路，無(wú)法滿(mǎn)足交通通行條件。
如皋路網(wǎng)管道施工研討會(huì )
在韓立勤口中，中山路這條“主動(dòng)脈”里，沉淀了太多車(chē)輛揚塵與生活垃圾，而要想將水泥路面順利改建為瀝青路面，給道路“動(dòng)手術(shù)”，疏通“血管”勢在必行。
第一步 “把脈問(wèn)診”
要“下刀手術(shù)”，先得“把脈問(wèn)診”。面對排水不暢的施工困境，項目部自進(jìn)場(chǎng)之際便成立中山路改造技術(shù)攻關(guān)小組，根據現場(chǎng)情況制定實(shí)施“手術(shù)”方案。
“紫光路與中山東路交叉口改造施工過(guò)程中，排水工程的施工在技術(shù)上有一定度。”韓立勤表示。
根據原設計，新建雨水管道埋深較大，平均深度約4米，且管線(xiàn)位置與現有中山路高架橋橋墩較近，如采用放坡開(kāi)挖，對橋墩的安全性具有一定的影響。
橋墩是橋梁的重要組成部分，不能顧此失彼。眾人斟酌再三，決定先用鋼板樁支護形式進(jìn)行管道基坑開(kāi)挖，在橋墩影響范圍內，沿基坑兩側插打鋼板樁，以保證基坑邊坡穩定，降低對橋墩安全性的影響。
“安全無(wú)小事，防患于未然。”
“在插打鋼板樁的同時(shí)，也要做好實(shí)時(shí)監測。”韓立勤表示，在施工過(guò)程中，項目部還在受影響的橋墩上設置了沉降觀(guān)測點(diǎn)，定時(shí)對其進(jìn)行檢測。項目部眾人時(shí)刻保持警覺(jué)，定時(shí)查看觀(guān)測結果，做好發(fā)現問(wèn)題立即停止施工的準備。
管道抹帶施工
第二步 “開(kāi)膛破肚”
給橋墩做好防護，眾人磨刀霍霍，準備正式對錯綜復雜的地下管道“動(dòng)刀治療”。經(jīng)業(yè)主、設計單位現場(chǎng)實(shí)際踏勘后，項目部決定對雨水管道進(jìn)行變更，保留交叉口東側雨水管道，其余擬新建管道取消，利用現有雨水管道進(jìn)行排水。
“并非單純的保留，要在此基礎上改造升級。”韓立勤表示。
紫光路與中山東路交叉口地下存在大量的既有下埋管道，包括通信電纜、燃氣管道、自來(lái)水管道、軍用光纜等，走向錯綜復雜，埋深不一，給道路施工帶來(lái)極大的不便。
為此，項目部邀請相關(guān)管線(xiàn)管理單位到現場(chǎng)，分別標出各種管線(xiàn)的走向，測出埋深及管道材質(zhì)等數據資料，為后續“對癥下藥”，處理不同管線(xiàn)打好基礎。
“依據管線(xiàn)的埋深深度，要采取不同的處理方式。”韓立勤介紹道。
對于埋深較淺，且位于道路中的管線(xiàn)，根據設計，在經(jīng)相關(guān)單位同意后，可對管線(xiàn)采取加固措施，如用砼澆筑360度包封；而對于埋深較深的管線(xiàn)，可在施工過(guò)程中采取懸吊、支撐等方式進(jìn)行臨時(shí)保護，待結構物施工結束后立即進(jìn)行管線(xiàn)的回填。
兩劑“藥方”下到位，排水不暢的癥結也“藥到病除”。眾人一鼓作氣，為道路“縫線(xiàn)換藥”，回填管線(xiàn)，著(zhù)手推進(jìn)后續工程施工。
“傷口要縫合干凈才不會(huì )感染留疤，給道路’動(dòng)手術(shù)’，也是同樣的道理。”韓立勤表示，改造管道，疏通積水，都是為了打造堅實(shí)的路基，為道路“白改黑”奠定好的基礎。
當前，中山路改造工程已完成了管線(xiàn)施工、擋墻施工及臺背泡沫輕質(zhì)砼施工，土方作業(yè)正在有序實(shí)施，2021年11月初完成改造。
通訊員：張曉瞳
圖文素材來(lái)源：中交第三航務(wù)工程局有限公司、如皋交通運輸
