最新航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，多方加快全球貨物流動(dòng)的努力未能解決零售商品需求激增和疫情相關(guān)封鎖造成的供應(yīng)鏈瓶頸。美國(guó)主要港口的延誤尤為嚴(yán)重，而全球各地也感受到了連鎖反應(yīng)。
全球供應(yīng)鏈分析平臺(tái)Project44分析顯示，由于擁堵和等待時(shí)間的綜合影響，從中國(guó)北方大連港到歐洲主要港口安特衛(wèi)普的航程時(shí)間從去年12月的68天增加到今年1月的88天，上年同期為65天。
從大連港到英國(guó)東部港口費(fèi)利克斯托（Felixstowe）的運(yùn)輸時(shí)間從去年12月的81天增至今年1月的85天，2020年1月為65天。
對(duì)此，Project44的Josh Brazil表示，這需要“幾年時(shí)間才能恢復(fù)到疫情前的供應(yīng)鏈穩(wěn)定”。他指出，新建的船舶運(yùn)力要到2024年才會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)，這意味著“沒(méi)有快速的解決辦法”。
Brazil還補(bǔ)充道：“與美國(guó)主要港口相比，歐洲的港口擁堵程度要低得多，但南加州的擁堵會(huì)導(dǎo)致航程中斷和產(chǎn)能限制，這將對(duì)全球造成影響。”
另外，根據(jù)project44的數(shù)據(jù)，美國(guó)西海岸港口的延誤時(shí)間也有所增加。奧克蘭的延誤時(shí)間從去年12月的5天左右增加到今年1月的10天以上。洛杉磯港口在去年12月和今年1月的延誤時(shí)間均為6天左右。
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