2015年，北京攜手張家口獲得2022年冬奧會和冬殘奧會舉辦權，共有北京、延慶和張家口三個賽區(qū)。北京賽區(qū)承辦所有冰上項目，延慶賽區(qū)承辦雪車、雪橇及高山滑雪項目，張家口賽區(qū)的崇禮區(qū)承辦除延慶賽區(qū)外的所有雪上項目。為方便運動員與工作人員在延慶賽區(qū)與崇禮賽區(qū)間轉場，延崇高速應運而生。
作為國家冬奧組委交通運輸部“一號工程”，延崇高速連接北京市延慶區(qū)和張家口市崇禮區(qū)，主線全長約114.8公里。
一公局集團承建北京段9標、河北段ZT1標、延伸工程Y3標，其中松山特長隧道全長9.2公里，直接服務于國際雪聯(lián)高山滑雪世界杯延慶站比賽。
中交路建承建北京段2標、河北段GQ2標，其中媯水河隧道長2044米，是我國北方地區(qū)首次以高速公路形式下穿現(xiàn)狀河道的工程。炮梁特大橋上部結構全部采用鋼-混工字組合鋼梁，在國內尚屬首例。
二航局承建河北段ZT12標段是主線的最后一道雄關出口，項目直抵冬奧會張家口崇禮賽區(qū)核心，標段全長5.6公里，其中棋盤梁隧道是全線的核心控制性工程。
中咨集團承建北京段33.2公里的全線交通工程及智慧高速設計，首次實現(xiàn)了國內車路協(xié)同，自動駕駛創(chuàng)新示范應用落地。
二公局承建延崇高速赤城支線將北京奧運村、延慶奧運分村與崇禮奧運分村連接起來，項目承建合同段全長4.27公里。包含橋梁麻坑大橋、剪子嶺大橋等控制性工程。
媯水河隧道
媯水河隧道是我國北方地區(qū)首次以高速公路形式下穿河道的隧道，全長2044米，采用導流圍堰+明挖法施工。
延崇高速北京段第2標段的媯水河河底隧道，跨越1個濕地自然保護區(qū)、1個森林公園保護區(qū)、1個一級水源保護區(qū)。為控制河底施工引起的地下水突涌，建設團隊引入了“杯子內抽水模型”，精準把控整體施工設計和基坑支護結構建設兩大關鍵，確保“杯底”不漏水、“杯壁”更結實。
松山隧道
松山隧道全長約9.2公里，地處燕山斷裂帶。地質條件復雜、單端掘進長、涌水量大、工期緊、圍巖復雜多變是全線的“卡脖子工程”。
最高峰時刻，隧道涌水如同“水簾洞”，一天涌水量達4萬多立方米。為了啃下這塊“硬骨頭”，項目團隊通過地質雷達、超前探孔等方法進行超前勘測。
創(chuàng)新使用“八臺套”機械化工作方法實現(xiàn)全工序機械化作業(yè)施工，并及時調整施工方案確保隧道掘進更安全、更智能、更規(guī)范、更高效。
炮梁特大橋
炮梁特大橋全長約1608米，是項目的控制性工程之一。地處大山中間，夏季多暴雨、冬季多風雪。近半年的時間平均氣溫處于零攝氏度，惡劣的環(huán)境和極端的天氣給高墩混凝土施工、鋼梁運輸、焊接、高空架設帶來巨大難度。
全橋工字鋼梁共計360片，用鋼量1.1萬噸。為保證冬天鋼梁焊接架設不停，項目首次研究搭建由有機玻璃、鋼管拼裝而成的“陽光保溫棚”。
設置加熱設備，內部溫度可達25攝氏度以上，有效保障了鋼梁焊接質量。
棋盤梁隧道
棋盤梁隧道位于高寒區(qū)，積雪期長達半年以上，最大凍土深度近2米，冬季平均氣溫低于零下20攝氏度。為抵御極寒天氣，建設團隊修建全封閉式保暖料倉并為罐車穿上防寒“棉衣”，創(chuàng)造了極端氣溫下連續(xù)2個冬季不停工的紀錄。
此外，隧道圍巖破碎等級高，作業(yè)面日均涌水量高達2.4萬立方米。項目團隊通過運用BIM技術建立信息化管理系統(tǒng)，采用智能化多級反坡排水系統(tǒng)24小時不間斷抽水，利用三臂鑿巖臺車等先進設備開展全機械化作業(yè)。
解決了隧道涌水和掘進工效問題，創(chuàng)造了隧道單個掌子面月進尺210米的紀錄。
圖文來源中國交建
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