預計2022年集裝箱產(chǎn)量為450萬～480萬TEU，新造箱價格從高位回落，但仍將高于2019年的水平。
持續(xù)影響航運業(yè)的集裝箱短缺危機，目前正逐步緩解，但對新造箱的需求仍處于高位。
根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布的最新報告，2021年全球商品貿(mào)易，將達到創(chuàng)紀錄的22萬億美元，比2020年、2019年分別增長22.4%、16.3%。
強勁的貿(mào)易需求帶動了集裝箱銷量。德路里表示，2021年集裝箱行業(yè)產(chǎn)量約720萬TEU，其中干箱超過660萬TEU。
與此同時，全球最大的集裝箱制造企業(yè)中集集團發(fā)布公告，對2022年集裝箱制造業(yè)箱量和價格走向，作出了分析。
中集集團表示，2022年，全球經(jīng)濟增速復蘇步入中期，全球商品貿(mào)易增速也將逐步正常化，預計集裝箱銷量將回歸常態(tài)。影響集裝箱制造業(yè)基本面的核心因素，主要有以下三個方面：
一是需求是否增長。
疫情暴發(fā)后，發(fā)達國家的儲蓄率處于較高水平，零售庫存處于低位。進入2022年，預計儲蓄率的正常化以及補庫存需求，將帶動全球集裝箱貿(mào)易量增長。
克拉克森預計，2022年，全球海運集裝箱貿(mào)易約為2.14億TEU，同比增長3.8%，集裝箱制造產(chǎn)業(yè)也將持續(xù)受益。
同時，在疫情及供應鏈擁堵的影響下，全球集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了新的結構性變化。
為保障供應鏈安全，預計未來集裝箱的配箱比，將高于過去水平。船公司、物流公司、貨主企業(yè)等，都在加大集裝箱的購買力度，預計配箱比在2022年達到高峰。
此外，過去18個月，集裝箱超役使用，設備老化嚴重。待海運貿(mào)易正常化后，更新需求接力。
根據(jù)德路里的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年，船公司的集裝箱箱齡約為7.1年，是所有使用者中箱齡最高的。由于2010年集裝箱產(chǎn)量為297萬TEU，如果按照12年更新1次的頻率，2022年待更新的集裝箱，處于相當高的水平。
二是下游的財務情況，即集運公司的財務健康狀況和CAPEX擴張計劃。
集運公司業(yè)績在2021年創(chuàng)下歷史新高。德路里曾預計，2021年全球集裝箱運輸業(yè)利潤將達到1500億美元。2022年，市場依舊看好集運公司的盈利能力。
三是“黑天鵝”事件是否會發(fā)生。
歷史上，曾有兩次“黑天鵝”事件給集裝箱運輸業(yè)帶來較大沖擊，即“911”事件和2009年國際金融危機。目前尚未發(fā)生類似的“黑天鵝”事件。
那么，在這三個核心因素的影響下，2022年集裝箱箱量和新造箱價格走勢如何？
德路里預計，2022年的集裝箱產(chǎn)量為450萬～480萬TEU，未來5年的集裝箱平均年產(chǎn)量為380萬～450萬TEU。
關于新造箱價格，目前集裝箱的新箱庫存，相比2021年第二季度和第三季度有所增長，價格從前期的高位有所下滑。但預計2022年新造箱價格，仍將高于2019年的水平。
中集集團表示，整體而言，疫情只是短期影響因素，集裝箱制造行業(yè)的底層增長邏輯，是需求復蘇和下游財務狀況轉好。
一方面，在“后疫情”時代，全球各國都在加碼財政擴張，這一經(jīng)濟刺激將帶動需求持續(xù)增長；另一方面，集運企業(yè)的整體利潤，將在未來幾年呈穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。
中集集團希望業(yè)界關注集裝箱制造業(yè)的基本面長期影響因素，降低短期影響因素的干擾。
2021年，集裝箱制造業(yè)量價齊升，新造箱價格創(chuàng)下紀錄，同時市場租賃率也達到較高水平。中集集團的集裝箱制造業(yè)務業(yè)績，也大幅上漲。
根據(jù)中集集團此前發(fā)布的業(yè)績報告，2021年前三季度，中集集團實現(xiàn)營業(yè)收入1182.42億元，同比增長85.94%；歸屬于母公司股東的凈利潤為87.99億元，同比增長1161.42%。
此外，2021年前三季度，該公司干貨集裝箱累計銷量達190.85萬TEU，同比增長約220.81%；冷藏箱累計銷量為13萬TEU，同比增長約54.58%。（作者：胡皓瓊）
圖文來源中國航務周刊
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