本報記者 蘭雪慶
3月26日，連云港發(fā)布2021年年報稱，受益于吞吐量增加以及控股子公司連云港中韓輪渡業(yè)務(wù)量增長，公司去年實現(xiàn)營收20.33億元，同比增長25.34%；歸屬凈利潤1.09億元，同比增長194.23%。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至3月26日，A股港口板塊（東財行業(yè)分類）中，已有9家公司披露年報或快報，有7家公司凈利潤呈現(xiàn)上漲，其中，上港集團、廈門港務(wù)凈利潤增幅超70%，連云港以194%的增速暫拔“頭籌”。
港口公司業(yè)績普漲為哪般？
從財報數(shù)據(jù)看，凈利潤增速最大的連云港2021年新辟了“合肥—連云港”整車出口海鐵聯(lián)運通道，增開連云港至巴基斯坦、墨西哥滾裝班輪航線3條。報告期內(nèi)，公司累計完成吞吐量6283.31萬噸，同比增加101.55萬噸，且“連云港—仁川”“連云港—平澤”兩航線貨運重箱箱量增量明顯，較去年同比增長33.96%。
針對公司航運業(yè)務(wù)的增長，IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示：“從地理環(huán)境看，連云港業(yè)績大漲主要受益于其所服務(wù)腹地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和市場需求變化引發(fā)的港口服務(wù)需求大幅上升所致，公司的區(qū)位優(yōu)勢與優(yōu)越的自然條件又為這一快速上升的港口服務(wù)需求提供了最好的支持條件。”
“2022年，公司將力爭加開連云港—仁川集裝箱航線，提升中韓航線集裝箱市場占有率。”公司表示。
而提及集裝箱市占率，“上海港”作為全球集裝箱吞吐量第一港，去年集裝箱吞吐量達4703萬標準箱，同比增速8.1%；受益于母港業(yè)務(wù)貢獻穩(wěn)步提升，上港集團2021年貨物吞吐量達5.39億噸，同比增長5.7%；報告期內(nèi)實現(xiàn)營收343.8億元，同比增長31.6%；凈利潤145億元，同比增長74.5%。
記者注意到，上港集團在參股南京港、與太倉港合作發(fā)展ICT業(yè)務(wù)后，擬進一步包攬連云港15億元定增晉身“二當家”，其“長三角一體化”戰(zhàn)略再進一程。
此外，廈門港去年受益于散雜貨吞吐量大幅增長，廈門港務(wù)實現(xiàn)營收235.8億元，同比增長50.13%；凈利潤2.4億元，同比增長78.62%。由于廈門市獲批建設(shè)全國港口型國家物流樞紐，形成千億航運物流產(chǎn)業(yè)集群，也為公司帶來重要的發(fā)展機遇。
從已披露的財報看，除了連云港、上港集團、廈門港務(wù)業(yè)績增速較高外，天津港、鹽田港、寧波港、南京港也因吞吐量增加而實現(xiàn)不同程度的業(yè)績提升。
對于A股港口公司去年業(yè)績普漲現(xiàn)象，全聯(lián)并購公會信用管理委員專家安光勇告訴《證券日報》記者：“疫情雖然限制了人們的流動，但增加了物流的流動。隨著各國的經(jīng)濟開始復蘇，各種貿(mào)易需求也被相應(yīng)激活。因此，航運資源供小于求的現(xiàn)象，帶來港口、海運公司等的利潤增長。”
海運業(yè)量價齊升
從交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2021年全國港口完成集裝箱吞吐量2.8億標準箱，同比增長7%；完成貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中外貿(mào)貨物吞吐量47.0億噸，同比增長4.5%。增速已恢復到疫情前水平。
記者了解到，去年由于疫情導致海外國家補貨，出口訂單暴漲，但由于蘇伊士運河擁堵、航線減少、集裝箱周轉(zhuǎn)緊張、單邊貿(mào)易保護等一系列問題，海運運費越漲越高。
對此，柏文喜告訴《證券日報》記者：“去年中國從疫情之下首先恢復，擴大了全球?qū)χ袊馁Q(mào)易需求，而國內(nèi)能源、大宗原材料的緊缺也促使國內(nèi)加大了進口力度，在運能需求推動下，港口服務(wù)價格與規(guī)模都呈上升之勢。”
得益于投資、消費的穩(wěn)步增長，我國港口煤炭、集裝箱和糧食、木材、水泥等貨類吞吐量的較快增長。其中，電煤需求快速增長對煤炭運輸需求形成了有力拉動；外貿(mào)進出口快速增長也對集裝箱運輸需求形成了超預期拉動。
據(jù)天風證券研究員陳金海分析：“近期油價大幅上漲，煤炭作為替代能源，消費和運輸需求有望增加。中國煤炭主產(chǎn)區(qū)位于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部，通過大秦線、朔黃線、張?zhí)凭€等鐵路運輸?shù)竭_港口，再通過海運到達沿海消費地。因此，大秦鐵路、秦皇島港、唐山港、日照港、寧波海運等公司有望受益于煤炭運量增長。”
談及今年的航運供求關(guān)系及運費價格走勢，柏文喜表示：“從當前海運環(huán)境、口岸政策看，港口公司2022年的發(fā)展走勢在平穩(wěn)之還有上漲之勢，而國際地緣沖突及其對世界大宗商品與貿(mào)易結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈格局的改變與重塑，必將深刻影響世界海運格局的變化，自然也將對中國港口服務(wù)體系帶來較大的機遇和挑戰(zhàn)。”（編輯 田冬 上官夢露）
圖/文來源證券日報
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