當下對供應鏈危機的擔憂(yōu)似乎正在消退，但仍有大量貨物涌入美國港口。
洛杉磯港日前公布的3月港口吞吐量數據好于預期，總計達958674 TEU，是該港有史以來(lái)最好的3月數據，位列歷史第四高，僅低于2021年5月、2020年10月和2020年8月的吞吐量。
數據還顯示，該港第一季度吞吐量為180萬(wàn)標準箱，比去年同期創(chuàng )紀錄的水平高出3.5%。
其中，3月份進(jìn)口箱量為495195 TEU，是有史以來(lái)第四高的單月紀錄，也是自去年5月以來(lái)的最高紀錄。
進(jìn)口箱量逐月增長(cháng)的趨勢尤為明顯。其中，3月進(jìn)口量較2月增長(cháng)了17%，較去年12月增長(cháng)了29%，當時(shí)美國正處于封鎖期，入境箱量降至2020年6月以來(lái)的最低點(diǎn)。
進(jìn)口量上升通常意味著(zhù)未來(lái)供應鏈壓力加大，但當前的情況可能恰恰相反。
去年12月洛杉磯港吞吐量出現下降并不是因為美國進(jìn)口需求下降，而是因為嚴重的物流瓶頸影響了卸貨進(jìn)度。今年因為中國農歷新年假期因素，3月抵達港口的實(shí)際運量出現季節性下滑，但由于排隊船只陸續卸貨，進(jìn)口量不降反增。根據南加州海運交易所的統計數據，從3月初到3月底，洛杉磯/長(cháng)灘港外排隊的集裝箱船數量從60艘下降到48艘，降幅達20%。
洛杉磯港執行董事Gene Seroka在周二的新聞發(fā)布會(huì )上表示：
港口第一季度數據表現強勁主要得益于三個(gè)方面：首先，碼頭裝卸效率得到提升，我們已經(jīng)在這方面努力了很長(cháng)時(shí)間，并且取得了成效;第二，碼頭工人正在增加，削減的班次在減少，這是因為奧密克戎的影響已經(jīng)減弱;第三，我們利用的數據比以往任何時(shí)候都多。
當供應鏈危機最終解除時(shí)，進(jìn)口量先出現增長(cháng)(因為排隊船舶陸續卸載)，然后是減少。洛杉磯港的數據看似遵循了這一模式，但這也可能只是暫時(shí)的緩解。
目前還沒(méi)有跡象表明美國進(jìn)口箱量將出現大幅下降。FreightWaves的美國海運進(jìn)口箱量指數仍然保持在200點(diǎn)以上，與去年同期大致相同。
當前美國其他港口的擁堵程度依然非常嚴重。船視寶數據顯示，4月14日10時(shí)有54艘516萬(wàn)載重噸集裝箱船在美東和美灣基本港待泊，其中南查爾斯頓港、紐約港、弗吉尼亞分別有13艘，休斯頓港有12艘，薩凡納港有3艘。目前正在靠泊作業(yè)的集裝箱船共計33艘302萬(wàn)噸，開(kāi)往5港的集裝箱船共計77艘626萬(wàn)載重噸。
港口運營(yíng)效率方面，從2022年第3周起，美東5港中的南卡查爾斯頓港、休斯頓港、弗吉尼亞港開(kāi)始出現擁堵現象，特別是查爾斯頓港周平均等泊時(shí)間從44.68小時(shí)上漲到173.8小時(shí)，漲幅近300%。
來(lái)源：FreightWaves
圖/文來(lái)源中國遠洋海運e刊
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