上海港承載著(zhù)聯(lián)通國內國際兩個(gè)市場(chǎng)的重要功能，本輪疫情以來(lái)，上海港港區內采取全封閉管理，力爭保證碼頭正常運行。同時(shí)，上海港還克服了陸運集裝箱運輸瓶頸，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩定。
上港集團洋山四期自動(dòng)化碼頭首席遠程操作員 黃華：目前我們還是保持24小時(shí)不間斷作業(yè)。每工班基本上配20多個(gè)橋吊遠程操作員。整個(gè)自動(dòng)化碼頭到目前為止生產(chǎn)還是比較有序的。
盡管上海港港區內部通過(guò)封閉管理，可以保證24小時(shí)不間斷作業(yè)，并未受疫情影響，但是由于上海地區的封控以及長(cháng)三角各地嚴格的疫情防控要求，碼頭的集裝箱想要順利運往各地則受到了限制。對于港口來(lái)說(shuō)，如果裝卸的集裝箱不能及時(shí)到港和離運，就會(huì )造成港區內集裝箱大量堆積，嚴重的就會(huì )導致港口無(wú)法正常運轉。
為了讓集卡司機能夠在長(cháng)三角地區內順暢通行，上港集團上線(xiàn)了“集卡防疫通行證”。整合了電子提單、隨申碼和48小時(shí)核酸陰性證明。目前，該通行證已實(shí)現在長(cháng)三角地區互認。
上港集團港航數科總經(jīng)理 戴越：所有的通行碼都捆綁在一起，路管部門(mén)進(jìn)行檢查的時(shí)候，只需要檢查上港的一個(gè)碼。
記者：我們現在集裝箱運轉的效率跟疫情發(fā)生之前有沒(méi)有區別?
上港集團港航數科總經(jīng)理 戴越：我們之前和去年、前年都進(jìn)行了對比，還是有一些影響，就是對外的集卡。因為外地現在對上海的防控也比較嚴格，估計大概在25—30%左右，就是集卡運輸的運力影響。而且這個(gè)影響不光是由于駕駛員的問(wèn)題，還有當地的一些企業(yè)工人的復工復產(chǎn)情況，導致企業(yè)的操作能力也會(huì )受到一些影響。
目前，除受極端惡劣天氣影響外，上海港各生產(chǎn)單位保持24小時(shí)正常運作，確保疫情防控期間港口安全穩定運行。
專(zhuān)家解讀：上海港靠泊船只以集裝箱船為主
上海港的集裝箱陸運運力受到疫情影響，是否意味著(zhù)整個(gè)長(cháng)三角地區的海運和船只進(jìn)出都受到了影響呢?
專(zhuān)家介紹，上海海域與上海港并不是同一概念。上海海域以長(cháng)江口為核心，是長(cháng)江出海和遠洋航運的口門(mén)，航道、港口眾多，目前已經(jīng)是世界上最繁忙、船舶流量最大的水域之一。而途經(jīng)上海海域的船在國內的主要目的港包括寧波舟山港、上海港，以及南通、太倉等大量港口。其中，進(jìn)出上海港的船只主要以集裝箱船為主，當前占比并不高。
上海國際航運研究中心首席咨詢(xún)師 張永鋒：上海港目前應該說(shuō)它的吞吐量構成里邊大部分都是集裝箱。4月初的數據來(lái)看，長(cháng)江口錨泊船舶的類(lèi)型和占比來(lái)看，其實(shí)集裝箱船的占比并不高，只占了8%。目前占得比較多的是散雜貨，以運鐵礦石、煤炭、糧食，包括一些雜貨為代表的散雜貨船占了49%，大部分可能還是進(jìn)長(cháng)江的。公開(kāi)的信息顯示，目前整個(gè)國際航線(xiàn)應該是運行正常的。
圖/文來(lái)源央視新聞
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