據悉，兩名俄羅斯高管表示，由于俄烏沖突，大型集裝箱航運公司馬士基、達飛和MSC此前都宣布停止在俄羅斯的業(yè)務(wù)，俄羅斯正面臨貨運量急劇下降和集裝箱短缺的局面。
俄羅斯最大集裝箱運營(yíng)商Delo Group的負責人表示，如果不能很快找到替代這些公司的辦法，預計大型船公司的退出將導致貨運量大幅下降。這些公司在全球運輸大部分制成品，對國際貿易至關(guān)重要。
Delo Group首席執行官Dmitry Pankov表示：“如果市場(chǎng)上沒(méi)有其他選擇，我們預計從5月份開(kāi)始，西北地區(進(jìn)出俄羅斯港口)的貨運量將下降約90%至95%。”他指的是俄羅斯的集裝箱碼頭，包括圣彼得堡和烏斯特盧伽(Ust-Luga)的集裝箱碼頭。
Delo Group旗下的Global Ports運營(yíng)著(zhù)俄羅斯西北部和遠東地區的集裝箱碼頭，以及黑海新羅西斯克(Novorossiysk)港的碼頭。它還控制著(zhù)該國最大的貨運集裝箱運營(yíng)商TransContainer。
Dmitry Pankov表示，俄羅斯遠東、黑海和亞速海的港口將不會(huì )受到大型船公司暫停俄羅斯業(yè)務(wù)的影響，因為這些港口的貨運量份額低于俄羅斯西北部，而且這些地區正在開(kāi)始出現新的參與者。
TransContainer首席執行官Alexander Isurin預測，大型船公司的退出將導致俄羅斯貨運市場(chǎng)出現集裝箱短缺。
Alexander Isurin表示：“市場(chǎng)將需要找到30萬(wàn)TEU的替代集裝箱。預計俄羅斯運輸市場(chǎng)上將有約30%的集裝箱退出。”
“俄羅斯運輸市場(chǎng)很可能無(wú)法彌補一切，無(wú)法取代突然決定不再在俄羅斯提供業(yè)務(wù)的世界上最大的集裝箱運輸公司。”
Alexander Isurin表示，俄羅斯可能別無(wú)選擇，只能與新進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的小型區域性船公司合作。
圖/文來(lái)源搜航網(wǎng)
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