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      克拉克森研究:船舶收益指標(biāo)追蹤油輪市場變化趨勢

      來源: 克拉克森研究 發(fā)布時(shí)間:2022-05-30 10:29:25 分享至:

      新冠疫情以來,在2020年上半年期貨升水催生的大量囤油需求推動(dòng)運(yùn)費(fèi)暴漲后,油輪市場經(jīng)歷了一段持續(xù)低迷期。2021年1月-2022年2月期間,克拉克森研究的油輪即期市場平均日收益較過去30年平均水平低64%。然而,自2月底烏克蘭沖突爆發(fā)以來,油輪市場形勢開始有所好轉(zhuǎn)。

      趨勢扭轉(zhuǎn) 逐步改善

      今年2月底以來,大多數(shù)油輪細(xì)分船型市場的即期日收益均有明顯改善。總體來看,克拉克森研究的油輪即期市場平均日收益的時(shí)間序列數(shù)據(jù)顯示(見時(shí)間序列號97725,基于10萬載重噸以上的油輪,且通過各個(gè)細(xì)分船型的船舶數(shù)量進(jìn)行加權(quán)得到),3月初以來均值達(dá)到31,310美金/天,較近10年平均水平高出80%。

      原油油輪市場方面,3月-5月中旬,Suezmax型和Aframax型油輪的(以2010年左右建造的且未安裝脫硫裝置的船舶為標(biāo)準(zhǔn)船型)的即期市場平均日收益分別為約37,000美金/天和63,000美金/天,而2021年初至2022年2月期間均值均不足10,000美金/天,且Aframax型油輪的即期日收益已攀至近10年平均水平的三倍。

      成品油輪市場表現(xiàn)更為強(qiáng)勁,同期輕質(zhì)MR型成品油輪的即期市場日收益均值超過23,000美金/天,5月上半旬的平均收益已達(dá)到1990年代有記錄以來的最高值的前5%。

      最初油輪運(yùn)費(fèi)的上漲主要由于俄烏沖突爆發(fā)后俄羅斯相關(guān)航線運(yùn)價(jià)的大幅上漲,但4月市場整體更為強(qiáng)勁,主要受到了貿(mào)易格局轉(zhuǎn)變(比如,歐洲進(jìn)口來源國和俄羅斯石油出口目的地的轉(zhuǎn)移)使市場運(yùn)力整體偏緊的支撐。

      VLCC市場 標(biāo)準(zhǔn)船型表現(xiàn)差異

      然而,由于歐佩克+減產(chǎn)繼續(xù)限制中東地區(qū)的出口,VLCC型油輪的的即期市場日收益仍然較為疲軟,3月-5月克拉克森研究發(fā)布的非節(jié)能型VLCC油輪的平均日收益接近于零(2021年1月-2022年2月均值為3,000美金/天)。

      但考慮到同一細(xì)分船型市場不同標(biāo)準(zhǔn)船型即期日收益變化的差異,克拉克森研究同時(shí)在追蹤一系列節(jié)能型船舶和安裝脫硫裝置的船舶的即期日收益的變化。比如,3月初以來,安裝脫硫裝置的節(jié)能型VLCC型油輪(占VLCC油輪總運(yùn)力的25%)的即期日收益均值超過了17,000美金/天,較2021年1月-2022年2月期間的平均水平高出約20%,反映了燃料油成本增加對其收益影響較小。

      最終,我們通過各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)船型的船隊(duì)運(yùn)力占比進(jìn)行加權(quán)得到該市場的平均日收益。3月-5月期間,VLCC型油輪的即期市場平均日收益為7030美金/天。

      雖然近期部分油輪細(xì)分船型的即期日收益有所下滑,比如Suezmax型非節(jié)能型油輪即期日收益已下滑至16,000美金/天以下,但當(dāng)前油輪市場已明顯改善。盡管如此,航運(yùn)市場仍是復(fù)雜多變的,克拉克森研究將繼續(xù)追蹤一系列市場指標(biāo)以反映市場趨勢。

      圖/文來源克拉克森研究

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      本文關(guān)鍵詞:航運(yùn)經(jīng)濟(jì) 標(biāo)簽:船舶收益
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