馬士基本周表示，鑒于港口持續擁堵影響船舶和陸側供應鏈運營(yíng)壓力問(wèn)題，預計洛杉磯和長(cháng)灘港將很快實(shí)施去年10月份宣布的集裝箱滯留費，雖然該費用征收推遲了半年多。馬士基在公告中表示，實(shí)施收費的可能性“本月已顯著(zhù)上升”。
丹麥集裝箱航運咨詢(xún)公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen也同意此看法，鑒于“在旺季即將到來(lái)的情況下，停泊條件似乎沒(méi)有改善”，港口可能很快會(huì )感受到更大壓力。
根據馬士基的說(shuō)法，“港務(wù)局將收取相關(guān)費用，并將賬單提交給作為托收代理的海運承運人，然后再對滿(mǎn)載進(jìn)口集裝箱中擁有貨物權益的人收取費用并開(kāi)具發(fā)票。”該公司指出，它“將在放行貨物之前向貨主(或其指定的滯期費支付人)收取任何應付款項。”
馬士基已經(jīng)在洛杉磯和紐瓦克為長(cháng)期滯留的集裝箱制定了運離碼頭的拖運計劃，并正在考慮在西雅圖、休斯頓、薩凡納和芝加哥等其他港口實(shí)施類(lèi)似的計劃。馬士基還在洛杉磯和長(cháng)灘推廣“周六提箱激勵計劃”，在6月18日之前為進(jìn)口取貨提供每集裝箱100美元的信用額度。
許多集裝箱分析師警告稱(chēng)，隨著(zhù)上海重新開(kāi)放，并且旺季提前開(kāi)始，北美西海岸的港口將出現供應鏈長(cháng)鞭效應。
據總部位于紐約的Ocean Audit稱(chēng)，5月25日到7月1日，從亞洲運往長(cháng)灘和洛杉磯的貨物總量預計為690,000標準箱，高于去年同期的“極值”646,000標準箱。
全球供應鏈解決方案提供商Blume Global首席執行官Pervinder Johar表示：“已經(jīng)注意到一些亞洲制造商提前出運貨物，以緩解可預測的港口擁堵，這些貨物并非全部通過(guò)美西港口，而是更多地運往美東港口，將運力問(wèn)題從美西轉移到美東。我認為，盡管已經(jīng)看到全國港口的貨運流量有所改善，但這可能是短暫的。”
連鎖超市塔吉特公司(Target)高管在最近的收益電話(huà)會(huì )議上預測，由于燃料和運輸成本飆升，今年該公司運費支出將比預期高10億美元。其預計，供應鏈壓力在2023年前不會(huì )消退。
圖/文來(lái)源船務(wù)資訊
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