隨著(zhù)上海的重新開(kāi)放和旺季的臨近，歐洲港口將迎來(lái)一波進(jìn)口集裝箱的浪潮，但令人擔憂(yōu)的是，旺季還未來(lái)臨，北歐的主要集裝箱樞紐港嚴重擁堵情況告急。
在最近兩個(gè)月的上海封控期間，由于航運公司取消了三分之一的預訂航次，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。此外，數千個(gè)被海關(guān)封鎖運往俄羅斯的集裝箱也長(cháng)期存儲于此，港口承載壓力進(jìn)一步加大。
一位業(yè)內人士談到漢堡港的擁堵問(wèn)題時(shí)表示，漢堡港猶如“坐擁在堆積如山的出口集裝箱”之上。該人士補充稱(chēng)：“德國仍按7天的時(shí)間表工作，但船只每9至12天抵達一次。這相當于每四到五周就有一個(gè)航次取消，碼頭箱滿(mǎn)為患。”漢堡及其周邊的倉庫和存儲區域亦是如此。
在本周發(fā)布的一份最新市場(chǎng)報告中，馬士基表示，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò )“面臨嚴重壓力”，該公司將其歸咎于“歐洲港口運營(yíng)中斷”。該航運公司表示：“我們的船只在北歐遭遇嚴重延誤，這影響了返回亞太的船期。”
馬士基表示，鹿特丹和不萊梅港目前“擁堵最為嚴重”，造成泊位等待時(shí)間“大幅延長(cháng)”和船舶工作效率緩慢。由于亞洲-北歐服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的瓶頸導致出現延誤，馬士基已對AE1航次做出調整。
與此同時(shí)，赫伯羅特的客戶(hù)咨詢(xún)表示，漢堡Altenwerder集裝箱碼頭(CTA)的貨場(chǎng)利用率為90%，“主要是由于進(jìn)口大型船只卸貨以及碼頭提貨速率下降造成的”。
赫伯羅特(Hapag-Lloyd)警告：“由于貨場(chǎng)利用率高，冷藏箱位被用作干箱的存儲，從而限制了可用冷藏箱插頭的最大數量。”此外，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)表示，在安特衛普的PSA碼頭，869泊位的堆場(chǎng)利用率升至90%，913泊位的冷藏箱利用率繼續保持在100%，冷藏箱已堆成三層。
在鄰近的鹿特丹，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)面臨著(zhù)與馬士基類(lèi)似的擁堵問(wèn)題。它表示，由于“集裝箱滯留時(shí)間增加和來(lái)自不同承運人俄羅斯貨物禁運的不斷累積”，鹿特丹門(mén)戶(hù)(RWG)的堆場(chǎng)密度“惡化”至95%，而在ECT，堆場(chǎng)密度水平已增至96%，這主要是由于“轉運和進(jìn)口貨物滯留時(shí)間過(guò)長(cháng)阻塞造成的”。
比利時(shí)、荷蘭、盧森堡三國港口的嚴重擁堵對駁船運營(yíng)商來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息，安特衛普在6月30日之前已停止了所有駁船運營(yíng)。
此外，支線(xiàn)運營(yíng)商也在北歐樞紐港遭受巨大的停泊延誤。一名支線(xiàn)運營(yíng)商聯(lián)系人表示 ，該航線(xiàn)的船只在抵達鹿特丹和安特衛普碼頭后通常要等待四到五天，因此無(wú)法進(jìn)行調度。“過(guò)去，一艘船6天內就能完成從鹿特丹-都柏林-鹿特丹環(huán)線(xiàn)服務(wù);現在計劃需要9天。這意味著(zhù)需要部署更多的船只來(lái)維持固定的服務(wù)。”
圖/文來(lái)源海運網(wǎng)
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