近日，咨詢公司 Vespucci Maritime 的分析師兼合伙人 Lars Jensen向媒體表示， 上海在經(jīng)歷2個月之久的全域靜態(tài)管控后，重啟可能會導致貨物從中國涌出，從而延長供應(yīng)鏈瓶頸的連鎖效應(yīng)。
馬士基是中國貨運市場的主要參與者，但承運人也認為目前的情況非常不可預測。
馬士基亞太區(qū)運營主管 Anne-Sophie Zerlang Karlsen表示，“目前，我們預計不會出現(xiàn)重大的連鎖效應(yīng)。但現(xiàn)在很難預測，因為全球發(fā)生了許多可能影響世界貿(mào)易的事情，”
根據(jù) Jensen 的說法，重新開放有幾種總體情況，即在秋季集運市場迎來旺季，比傳統(tǒng)旺季前幾個月到達。
當上海地區(qū)的工廠恢復全速運轉(zhuǎn)以及卡車司機再次將集裝箱運往港口變得更加容易時，貨物將大量涌出。
否則，任何事情都不會發(fā)生，因為由于消費者對通貨膨脹和俄烏沖突的影響，消費者的消費意愿降低，公司不愿訂購新產(chǎn)品。
Jensen強調(diào)，在某種程度上最大的不確定性根本不是中國，而是歐洲和美國，沒有人知道消費者會如何反應(yīng)。
盡管3月底上海全域靜態(tài)管理，當時奧密克戎變體開始傳播，但與2020年新冠疫情開始時的封鎖相比，港口仍然開放。
馬士基表示，這表明中國從2020年港口的嚴格封鎖中吸取了教訓。當時港口完全關(guān)閉，重新開放時，集裝箱傾瀉而出，影響著著全球供應(yīng)鏈。
Karlsen表示，這一次不會那么糟糕。城市正在恢復，馬士基在上海的活動可以在幾個月內(nèi)恢復全面恢復，這對公司來說是一個謹慎的好消息，因為過去近兩年來，公司一直在與高運費和大量延誤作“斗爭”。
因為歐洲和美國的港口仍然存在很大的瓶頸，因此，大量的中國集裝箱前往長灘、鹿特丹和漢堡是供應(yīng)鏈中最不需要的。
“你可以找到情況有所改善的地方和情況變得更糟的地方。但總體來說，還差得很遠。瓶頸仍然存在巨大的問題，”Jensen 說。
Jensen 指出，持續(xù)的延誤加上新的經(jīng)濟不確定性會使公司陷入困境。
Jensen詳細解釋道：“交貨時間長意味著公司現(xiàn)在必須為圣誕節(jié)交易訂購商品。但經(jīng)濟衰退的風險意味著消費者是否會以通常的數(shù)量購買圣誕商品還遠未確定。
如果貿(mào)易商相信消費會持續(xù)下去，他們將不得不訂購和發(fā)送圣誕商品。如果是這樣，我們將看到中國的貨運熱潮。但如果他們錯了，就會有一堆沒人愿意購買的商品。”
圖文來源今日海運
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