“叮叮叮叮”，一陣急促的鈴聲響起，長海國際副經(jīng)理胡丹電話里傳來了焦急的聲音：“胡經(jīng)理您好，我這里有批貨物，一直訂不到艙……”
“好的，我這邊馬上給您安排，盡最大可能幫您解決問題。”胡丹立刻開始了忙碌的工作。
“出口航次970TEU，進口航次1065TEU，單航次運載箱量一次次刷新了記錄。”數(shù)據(jù)顯示，今年4-5月份，華中港航集團武漢新港大通公司“漢海5號”輪共計完成6個航次，運量達4468TEU，已超過一季度總運量。
自從上海疫情爆發(fā)以來，外高橋航線因為疫情防控原因，船舶入港作業(yè)時間變長，導致部分箱源涌入洋山航線，武漢至洋山航線的運力出現(xiàn)了明顯不足，這條供應(yīng)鏈原本的供求平衡被打破，呈現(xiàn)出“一艙難求”的狀況，這也給“漢海5號”帶來了市場機遇。作為一條全國內(nèi)河最大裝載量的江海直達集裝箱船，它的運力優(yōu)勢得到了進一步放大，出口航次、進口航次運載箱量多次刷新了記錄。
“市場創(chuàng)造機遇，而機遇永遠留給有準備的人。”箱量的增長也與大通公司運營團隊的扎實工作息息相關(guān)。早在上海疫情爆發(fā)初期，他們及時研判市場情況，迅速掌握了洋山航線運力不足的狀況，主動出擊，加大與客戶的溝通力度，爭取到了更多的箱源。為了提升船舶積載率及運行效率，與碼頭、船舶持續(xù)做好溝通，靈活調(diào)整掛靠碼頭的順序，進一步減少了碼頭作業(yè)及滯港時間，航線運營效能穩(wěn)步提升。
作為常年往返漢申航線的船舶，疫情防控工作同樣是重中之重。全體船員嚴格執(zhí)行國家、省市及集團公司船舶安全防控管理規(guī)定，全面做好各項日常防控措施，確保了船舶運營安全穩(wěn)定。（全媒記者 陳珺 通訊員 余愛民 吳夢澤）
圖/文來源中國水運網(wǎng)
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