據(jù)外媒消息，率先在集裝箱船領(lǐng)域推廣甲醇燃料的馬士基正計劃訂購最多12艘運(yùn)力為16000TEU的甲醇燃料集裝箱船，總造價可能超過22億美元。
去年，馬士基成為首家投資甲醇雙燃料集裝箱船新造船的班輪公司。據(jù)悉，馬士基目前正在尋求訂造多達(dá)12艘16000TEU集裝箱船，使其甲醇雙燃料集裝箱船訂單增加至25艘（24艘16000TEU+1艘2100TEU）。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，馬士基已就新造船事宜聯(lián)系了韓國三大船廠——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船。
實際上，為了應(yīng)對航運(yùn)業(yè)面臨的碳排放挑戰(zhàn)，以馬士基為代表的航運(yùn)巨頭，一直以來都在積極探索多種碳中和燃料。其中，綠色生物甲醇燃料最受馬士基青睞。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁曾表示，建造大型碳中和甲醇集裝箱船，是馬士基在致力于擴(kuò)大碳中和解決方案方面取得的重大進(jìn)展。
馬士基發(fā)言人表示，不會對市場傳言予以評論。作為運(yùn)營700多艘船舶的全球運(yùn)營商，馬士基會持續(xù)評估其船隊結(jié)構(gòu)，確保符合當(dāng)前和未來的運(yùn)營要求，包括審查和評估從第三方租船、購買或出售船舶以及訂購新造船的機(jī)會。持續(xù)控制資本支出仍然是馬士基的一個重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。馬士基重申，專注于有紀(jì)律的、積極的運(yùn)力管理，其目標(biāo)仍是通過自有和租用相結(jié)合，將運(yùn)力保持在400萬至430萬TEU。
據(jù)悉，隨著材料和勞動力成本的持續(xù)上漲，市場人士估計每艘新造船的成本將超過1.83億美元，比去年夏天訂購的每艘1.75億美元高出5%至10%。而就訂造的船舶數(shù)量，消息人士稱，應(yīng)該與去年的訂單一樣，仍然首批6至8艘，其余為備選訂單船舶，但交船期可能要到2025年底或2026年之后。
圖文來源海運(yùn)網(wǎng)
聲明：此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權(quán)益，請與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時進(jìn)行刪除處理。
