海事策略國際研究顧問公司（MSI）近日表示，國際海事組織的限硫令將限制油船供應(yīng)量的增長，同時鼓勵老齡油船拆解。因此，盡管干散貨航運(yùn)市場動蕩，但是油船市場依然樂觀，有望成為限硫令政策的大贏家。
MSI預(yù)測，2019年期租運(yùn)費(fèi)率將全面上升，最主要的是在大型油船領(lǐng)域。MSI表示，到目前為止，市場發(fā)展證實了我們對2019年市場狀況整體改善的看法，目前的預(yù)測與MSI去年年初的預(yù)測非常接近。
MSI的預(yù)期是2020年硫排放法規(guī)帶來的船隊增長抑制和需求支持，這體現(xiàn)在許多方面。
首先，今年的廢氣洗滌器改裝將減少現(xiàn)有船隊運(yùn)力。洗滌器裝置持續(xù)增長，截止2月中旬，有535艘油船在建造時配備了廢氣洗滌器或者預(yù)定進(jìn)行改裝，實際安裝洗滌器的油船現(xiàn)在還在繼續(xù)增加。
雖然有些油船會選擇在自然的干船塢塢修期間按照廢氣洗滌器，但大多數(shù)預(yù)定改裝廢氣洗滌器的船舶將會暫時離開船隊。因此，可用船舶數(shù)量將會減少。最大的影響發(fā)生在2019年，預(yù)計整體船隊將減少0.3%。
2020年將進(jìn)行更多的改裝，不過2019年退出船隊進(jìn)行改裝的油船將會重新回歸，因此，2020年船隊運(yùn)力將會增加。MSI預(yù)計每次改裝平均花費(fèi)1個月的時間。
除了改裝活動之外，受2020年硫排放新規(guī)影響，預(yù)計臨時浮式儲存量將增加。預(yù)計一些港口將使用船舶，因為這些港口缺乏足夠的儲油能力來儲存多種類型的燃料。這將反過來增加對現(xiàn)有艦隊的抑制作用。
因此，MSI預(yù)計，2019年修理和因各種原因退出船隊的船舶運(yùn)力同比將增長25%達(dá)到1530萬載重噸，2020年將保持著類似水平。
2019年船隊有效運(yùn)力將以1.8%的低幅度增長，而整個船隊運(yùn)力將增長2.2%，因為洗滌器改裝和臨時用于浮式儲存的船舶，將會減少可用運(yùn)力。在2020年，有效運(yùn)力增長將高于整個船隊總量的增長，因為大多數(shù)改裝的船舶都返回船隊運(yùn)營。
而在拆解方面，MSI預(yù)計，未來5年內(nèi)，老化的船隊狀況將迫使船東放棄大量船舶；在未來10年內(nèi)，隨著2000年代中期頻繁交付的船舶逐漸報廢，油船拆解量將會很大。
研究發(fā)現(xiàn)，在未來20年里，海運(yùn)石油貿(mào)易將會大幅減少（假設(shè)全球石油需求下降），盡管明顯不利于盈利，但考慮到需要從市場上移除的油船運(yùn)力，這種影響依然仍遠(yuǎn)非災(zāi)難性的沖擊。值得注意的是，這也支持了MSI對油船收益的長期樂觀看法，盡管需求增長放緩。
