6月30日，由中國交建投資建設總承包分公司負責管理、中交三公局承建的新疆烏尉公路包PPP項目S254線(xiàn)尉犁至且末公路正式通車(chē)，并交由中交資管統一運營(yíng)管理。
尉且沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境內，北起尉犁縣，南至且末縣，途經(jīng)羅布人村寨，跨越塔里木河。通車(chē)后，且末到庫爾勒行車(chē)時(shí)間由原來(lái)的12小時(shí)縮短為6小時(shí)。
全長(cháng)約334公里，其中沙漠路段約為307公里，尉且公路是目前世界上里程最長(cháng)、流動(dòng)沙丘分布最廣、施工條件最?lèi)毫印⑹┕るy度最大的沙漠公路。
近5年來(lái)，公路建設者們以“愚公移山”的精神，為塔克拉瑪干沙漠再添通途。
在“死亡之海”中，無(wú)水、無(wú)電、無(wú)信號，高溫酷暑、風(fēng)沙漫天，公路建設者們如何一點(diǎn)一點(diǎn)蹚出一條大路？
01 戰沙海
讓沙山低頭把洼地填平
在沙漠中修公路，最大的挑戰是沙。尉且公路有307公里分布在風(fēng)沙區域，占線(xiàn)路總長(cháng)92%，是一條典型的沙漠公路，綿延起伏的沙山是建設者必須攻克的難關(guān)。
全線(xiàn)有32處高大的沙山，同時(shí)還有28處丘間洼地，項目團隊不但要挖平沙山，還要填滿(mǎn)洼地。為此，項目配備筑路設備共計66臺（套），包括推土機、壓路機、挖機、自卸車(chē)等，分兩組由沙漠邊緣向腹地推進(jìn)，采用“剝洋蔥”的方式把沙山削低。
建設期間需要推運沙子約2500萬(wàn)方，針對填方量大、推運距離遠的施工段，項目參照煤礦運輸方式，采用皮帶輸送機進(jìn)行風(fēng)積沙的遠距離運輸，因風(fēng)積沙無(wú)粘聚性、表面松散，項目自主發(fā)明“沙基整平板”，保證了路床頂的平整度。項目團隊在兩年多的時(shí)間里，終于在沙漠中推出一條300多公里的沙基，為項目順利施工奠定了基礎
。
02 斗高溫
極限挑戰堅守荒漠
酷熱是項目建設者面臨的一大考驗，塔克拉瑪干沙漠夏季地表溫度接近70℃，大地吐著(zhù)火舌，滾燙的沙子足以將生雞蛋烤熟。與高溫相伴的，是風(fēng)沙，每年3月至7月是沙漠里的風(fēng)季，風(fēng)起時(shí)，漫天黃沙遮天蔽日，能見(jiàn)度很低。
三萬(wàn)步、十斤汗
抱著(zhù)水壺滿(mǎn)場(chǎng)轉
深一腳、淺一腳
踩著(zhù)沙子現場(chǎng)跑
這是沙漠公路建設者們的工作日常
國際同行都感慨，在這里修公路，比登天還難！但中國建設者們做到了，因為“修建一條經(jīng)得起檢驗的公路”早已成為他們共同的奮斗目標。
03 防風(fēng)沙
600里防沙障守護公路
要在沙漠中修路，必須先固沙，否則流動(dòng)沙丘會(huì )掩埋路面，項目團隊邊施工，邊在道路兩側鋪設蘆葦草方格，以起到防沙固沙的效果。
在流動(dòng)沙丘上，扎設方格狀的“擋風(fēng)墻”，項目建設者在道路兩旁鋪設了共5800萬(wàn)平方米草方格，來(lái)固定公路兩旁的沙子，最窄處有60米，最寬處達到110米，如果把草方格鋪設面積換算成里程，可繞赤道3圈。
在草方格的外側，還設置了兩道1.3米高的阻沙障，長(cháng)度超過(guò)900公里，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間風(fēng)沙侵襲，由草方格和阻沙障組成的防護體系會(huì )不斷被掩埋，因此每年還需要定期補充、維護。
隨著(zhù)公路的建成，兩側草方格里也長(cháng)出了許多綠色的植物，有蘆葦、風(fēng)滾草、梭梭等，點(diǎn)點(diǎn)綠色為“死亡之海”平添許多活力。
作為國內面積最大的沙漠，塔克拉瑪干沙漠的獨特風(fēng)光一直是喜好自駕越野游客的“網(wǎng)紅打卡地”。隨著(zhù)包括尉且公路在內的各項交通基礎設施的不斷完善，方便了更多游客走進(jìn)大美新疆，深入塔克拉瑪干沙漠腹地。同時(shí)該路線(xiàn)穿越區域為塔里木盆地石油地質(zhì)蘊藏富集帶，將為未來(lái)石油天然氣的勘探、開(kāi)發(fā)、運輸等，提供有力支撐，進(jìn)一步推動(dòng)南疆經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。
