7月28日，站在廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭(下稱“南沙四期全自動化碼頭”)前沿，記者看到岸橋按照信息系統(tǒng)自動發(fā)布的指令精準(zhǔn)地抓取船上的集裝箱，自動放置在北斗導(dǎo)航無人駕駛智能導(dǎo)引車上，導(dǎo)引車通過智能算法，自動規(guī)劃路徑，將集裝箱運(yùn)往目的位置，軌道吊自動對位，自動抓取集裝箱后放到指定位置，整個生產(chǎn)作業(yè)過程行云流水，作業(yè)區(qū)內(nèi)卻“空無一人”。
南沙四期全自動化碼頭當(dāng)天正式投入運(yùn)行。該碼頭是全球首個江海鐵多式聯(lián)運(yùn)全自動化碼頭，在技術(shù)方面創(chuàng)多項(xiàng)“全球之最”：全球首個江海鐵多式聯(lián)運(yùn)全自動化碼頭、全球最大的水平布局全自動化碼頭、全球首創(chuàng)北斗導(dǎo)航無人駕駛智能導(dǎo)引車…
香港科技大學(xué)(廣州)校長倪明選表示，南沙四期全自動化碼頭項(xiàng)目集新一代物聯(lián)網(wǎng)感知、大數(shù)據(jù)分析、人工智能等先進(jìn)技術(shù)為一體，項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)“零排放”，成為港口行業(yè)內(nèi)綠色環(huán)保示范項(xiàng)目，這都將為世界范圍內(nèi)傳統(tǒng)碼頭的自動化升級改造提供示范性解決方案。
南沙四期全自動化碼頭地處珠江口，位于聯(lián)結(jié)珠江水系內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)與深水海港的南沙港區(qū)。南沙四期全自動化碼頭發(fā)揮南沙港區(qū)水網(wǎng)通江達(dá)海的天然地理優(yōu)勢，并依托南沙疏港鐵路，集江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)功能于一體，打造了全球首個江海鐵多式聯(lián)運(yùn)全自動化碼頭。
廣州港集團(tuán)有限公司總經(jīng)理黃波稱，南沙四期全自動化碼頭設(shè)計(jì)年通過能力490萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中江河運(yùn)輸作業(yè)量約190萬標(biāo)準(zhǔn)箱。“發(fā)展江海鐵多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，推動‘水水中轉(zhuǎn)’‘鐵水聯(lián)運(yùn)’等港口集疏運(yùn)方式快速發(fā)展，可以發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的整體優(yōu)勢和組合效率，有效緩解港口車輛對城市交通壓力。”黃波說。
香港科技大學(xué)(廣州)機(jī)器人與自主系統(tǒng)領(lǐng)域主任劉明稱，大多數(shù)自動化碼頭采用磁釘導(dǎo)航，通過在自動導(dǎo)引車上配置天線，感應(yīng)碼頭地面磁釘循跡進(jìn)行導(dǎo)航，該方案對場地有較高的要求。為了解決這一技術(shù)難題，南沙四期全自動化碼頭打造全球首創(chuàng)北斗導(dǎo)航無人駕駛智能導(dǎo)引車。利用北斗、激光和視覺導(dǎo)航定位技術(shù)，導(dǎo)引車無須借助磁釘就可以行駛，路徑靈活多變，精準(zhǔn)抵達(dá)每一個箱位，而且具有定點(diǎn)自動充電功能，可無限續(xù)航，拓展了無人駕駛智能引導(dǎo)車的使用場景和碼頭的建設(shè)維護(hù)成本。
指揮南沙四期全自動化碼頭運(yùn)作的“超級大腦”是全球首創(chuàng)的，可為集裝箱裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)、進(jìn)出閘口等多種作業(yè)場景調(diào)度最優(yōu)資源、規(guī)劃最優(yōu)路徑。
“有了這套信息系統(tǒng)，我們碼頭的機(jī)械、車輛都很‘聽話’，碼頭即使在上述智能導(dǎo)引車輛、機(jī)械全負(fù)荷作業(yè)的情況下，也不會因?yàn)檐嚵髁吭龃蟆⑺緳C(jī)的操控問題等發(fā)生擁堵，確保高效運(yùn)作。”廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭經(jīng)營公司總經(jīng)理何業(yè)科介紹，從今年上半年開展的常態(tài)化實(shí)船作業(yè)測試情況來看，目前效率已超過傳統(tǒng)人工作業(yè)集裝箱碼頭水平，未來生產(chǎn)操作系統(tǒng)迭代，作業(yè)效率會更高。
粵港澳大灣區(qū)有香港港、深圳港和廣州港世界級樞紐港，也有佛山港、肇慶港、中山港等區(qū)域性港口。黃波稱，南沙四期全自動化碼頭不僅在技術(shù)上彌補(bǔ)粵港澳大灣區(qū)港口在自動化上的短板，還為未來在灣區(qū)聯(lián)通內(nèi)外、服務(wù)世界方面的功能提升上，創(chuàng)造了更好的條件。
黃波說，國際海運(yùn)不斷在發(fā)展，目前“一帶一路”海運(yùn)航線國際海運(yùn)增長最為迅猛。近年來隨著港口服務(wù)設(shè)施能力的提升，廣州港南沙港區(qū)航線也在不斷增加，“目前廣州港已形成154條外貿(mào)班輪航線，隨著南沙四期的投產(chǎn)，廣州港的港口服務(wù)能力獲得進(jìn)一步擴(kuò)充。”
過去單純依靠碼頭節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢，通過裝卸服務(wù)獲得效益增長的模式變得不可持續(xù)，港口競爭模式正在由運(yùn)輸能力和吞吐量的競爭，轉(zhuǎn)為口岸效率，服務(wù)質(zhì)量，綜合物流，科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展能力等方面的競爭。
“科技賦能，能削減港口運(yùn)營成本，提升港口綜合服務(wù)質(zhì)量。”劉明稱，大灣區(qū)航運(yùn)的智能化的發(fā)展，具備得天獨(dú)厚的先發(fā)優(yōu)勢。“位于大灣區(qū)核心地帶的珠三角港口集群，其中深圳港、廣州港集裝箱港口排名分列全球第四、第五名。發(fā)展智慧港口需要依賴人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，也是大灣區(qū)多年來快速發(fā)展的核心競爭力基礎(chǔ)。”他說。
劉明說，在粵港澳大灣區(qū)的政策利好背景下，香港港與廣州港在內(nèi)的大灣區(qū)港口有很大合作空間。“香港的航運(yùn)服務(wù)業(yè)有很大優(yōu)勢，而廣州港是大灣區(qū)內(nèi)最大的綜合性港區(qū)，不僅有集裝箱，還有干散貨、汽車、糧食等物資，再加上廣州的內(nèi)河駁船航線發(fā)達(dá)，隨著合作機(jī)制的建立，未來合作大于競爭。”他說。
圖文來源中新網(wǎng)
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