臺船投資自建的4艘3000TEU集裝箱船買(mǎi)家正式敲定。
8月12日，萬(wàn)海航運宣布以向臺船買(mǎi)進(jìn)四艘3000TEU集裝箱船，每艘5300萬(wàn)到5500萬(wàn)美元，總交易金額為2.12億至2.2億美元，據悉，4 艘船中的第 1 艘預計明年第一季交付，其余明年第2季和第3季陸續交付。
萬(wàn)海航運表示，今年3月董事會(huì )通過(guò)授權采購船舶預算，以目前訂船情況，就算今明兩年交船還有運力需求缺口。針對全球海運市場(chǎng)因運價(jià)下跌出現對市場(chǎng)前景感到悲觀(guān)的論調，萬(wàn)海航運表示，近期市場(chǎng)變化大，這批新船在明年交船，可取代租船與到期的老船，強化公司競爭力。
去年，臺船抓住集裝箱船需求強勁、船價(jià)創(chuàng )新高、船位緊缺的時(shí)機，規劃自建4艘3000TEU集裝箱船，采用先建后租或伺機出售模式，這是臺船有史以來(lái)首次決定自行造船做船東。
萬(wàn)海買(mǎi)了！臺船自建4艘3000TEU集裝箱船下家敲定
該系列船采用臺船最經(jīng)典的2800TEU級船設計，屬于亞洲航線(xiàn)熱門(mén)的支線(xiàn)船主力，過(guò)去幾年里臺船曾為長(cháng)榮海運和陽(yáng)明海運各建造10艘同型船。該型船滿(mǎn)足國際海事組織（IMO）船舶能效設計指數（EEDI）的最新節能標準，結合臺船近十年來(lái)技術(shù)研發(fā)成果，在航速、油耗與裝載性能等規格設計方面均優(yōu)于同級船。同時(shí)還取得了美國船級社“SMART（INF）”智能船舶船級符號認證，經(jīng)由認可的網(wǎng)絡(luò )連接及通訊，優(yōu)先符合新一代船舶設備管理運營(yíng)與船東運營(yíng)所需。
同時(shí)，該系列船主機采用電子式控制省油機型，符合IMO Tier II排放標準，較前一代減少約20%的氮氧化物排放量。針對不同的運營(yíng)航線(xiàn)海況分析集裝箱拉系力，可提高甲板堆疊重量，增加運營(yíng)集裝箱彈性，并符合最新貨物拉系安全CSS法規要求。采用美國海岸警衛隊認證的壓載水處理系統，并安裝脫硫裝置減少硫化物排放。
據悉，萬(wàn)海航運今年訂造新船共12艘，已交付4艘2038TEU集裝箱船，年底前還有8艘新船待交，包括6艘3013TEU、2艘13100TEU，加上8艘二手船總計20艘，2023年訂造20艘，其中，10艘3000TEU、10艘13000TEU，加上此次臺船4艘3000TEU集裝箱船，明年有24艘新船加入，未來(lái)配置在最適合航線(xiàn)提供客戶(hù)服務(wù)。
萬(wàn)海買(mǎi)了！臺船自建4艘3000TEU集裝箱船下家敲定
近年來(lái)，萬(wàn)海看好全球海運市場(chǎng)發(fā)展前景，擴張全球航線(xiàn)布局，不再只是亞洲區間航商的龍頭，萬(wàn)海跨足遠洋線(xiàn)，擴張航線(xiàn)布局，并強化碼頭布局。目前在美國主要碼頭簽訂長(cháng)約，有固定靠泊權，今年以來(lái)在洛杉磯、長(cháng)堤港的船舶靠泊都很順利，貨量穩定。
據統計，洛杉磯、長(cháng)堤港各航商平均候等泊時(shí)間從去年年底最少兩周，到今年下降到一至五天，萬(wàn)海也須等差不多時(shí)間。但在其他港口，碼頭泊位規格不一，萬(wàn)海有船型優(yōu)勢，候泊與作業(yè)時(shí)間反而優(yōu)于大型船舶。
臺船表示，內部評估全球航運市場(chǎng)運力吃緊情況到2025年都不會(huì )緩解，未來(lái)還有減碳和節能等新法規上路，勢必有老舊船需要更新，臺船去年看好集裝箱航運市場(chǎng)需求投資自建4艘3000 TEU集裝箱船，此次成功出售給萬(wàn)海，對臺船業(yè)績(jì)將有顯著(zhù)改善。
圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)
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