從高空俯瞰，洋山港正如一艘揚帆遠航的巨輪。
晝夜不停、全年無休的洋山港四期自動化碼頭，迎來世界各地的大型貨輪停靠；遠離洋山港的商務(wù)樓里，工作人員動動按鈕即可輕松操控港口橋吊；造船基地承攬海外訂單應(yīng)接不暇，正在建造的世界一流大型貨輪“摩肩接踵”亟待出海……這些場景彰顯上海國際航運中心建設(shè)的強勁“耐力”、硬核“實力”和創(chuàng)新“潛力”，為穩(wěn)定外貿(mào)、暢通供應(yīng)鏈提供堅實保障。
疏解堵點斷點 保穩(wěn)保暢“通江海”
碼頭擁堵、集裝箱緊缺，疫情給全球航運業(yè)造成重創(chuàng)，不少海外大港陷入滯港“泥潭”導(dǎo)致物流通道遇阻，直接導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)出貨難、運貨貴。
當(dāng)海外港口為“堵點”發(fā)愁時，上海洋山港四期自動化碼頭運作正常。“21臺橋吊、108臺軌道吊，遠程操控僅需7至8名工作人員，無接觸作業(yè)降低了疫情的沖擊，還提高效率減少擁堵，為國際貨輪爭取寶貴時間。”上海國際港務(wù)集團尚東分公司橋吊遠程操作員黃華說。
上海港依托上海國際航運中心的樞紐功能，發(fā)揮全球資源配置作用“千里運空箱”，以“輸血”方式為外貿(mào)企業(yè)補充集裝箱供給，還與馬士基、達飛等國際航運企業(yè)一起打造上海港東北亞空箱調(diào)運中心，成為集裝箱周轉(zhuǎn)“蓄水池”。
幫助外貿(mào)企業(yè)打通出口航路，還需要深入到物流網(wǎng)絡(luò)的“毛細血管”。多年來，上海港推進長三角區(qū)域港口與物流一體化，整合“水—公—鐵”物流通道資源，發(fā)揮多式聯(lián)運的優(yōu)勢實現(xiàn)全流程覆蓋，讓物流通道連接江海、駛向深藍。
8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司（簡稱“外高橋造船”）開工建造，標(biāo)志著國產(chǎn)大型郵輪進入“雙輪”同造時代。其建造地是上海的外高橋碼頭，這里幾乎集聚了各類船型中最大、最先進的船舶產(chǎn)品，如同一所戶外船舶展覽館。
雄厚的船舶制造實力、廣闊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展腹地、包容的國際合作平臺，都是上海打造國際航運中心的突出優(yōu)勢，這些優(yōu)勢在上海航運資源加快集聚、服務(wù)功能整體提升的支撐下進一步加強。
中國船舶集團落戶上海，與全球最大的集裝箱碼頭上海港、中國最大的遠洋航運企業(yè)中遠海運集團一起，在上海形成從制造、運營到信息、服務(wù)的航運全要素集聚。
除了規(guī)模大、要素全，底子厚、沖勁足、潛力大也能體現(xiàn)國際航運中心的“硬核”實力。
近年來，上海航運高端服務(wù)業(yè)依托航運物流體系化建設(shè)加快發(fā)展。目前，上海船舶險和貨運險業(yè)務(wù)總量全國占比近1/4，國際市場份額僅次于倫敦和新加坡。2021年，上海國際航運中心位列全球第三。上海市交通委主任于福林介紹，全球排名前列的國際航運組織紛紛在上海設(shè)立總部、分支機構(gòu)或項目實體，體現(xiàn)了上海國際航運中心影響力的提升。
以變應(yīng)變 開放創(chuàng)新“優(yōu)布局”
“通過數(shù)據(jù)大屏，我們可以實時掌握在航船舶的狀態(tài)，通過數(shù)字化手段及時收集、分析信息，有助于制定更科學(xué)高效的運營計劃。”中國遠洋海運集團有限公司副總經(jīng)理陳揚帆說。
數(shù)字航運是全球航運業(yè)發(fā)展的方向，中國航運業(yè)的新探索已經(jīng)走在前列，并已付諸實踐。中遠海運集團推進區(qū)塊鏈技術(shù)在航運業(yè)的應(yīng)用，牽頭打造了行業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟“全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）”，目前，這一平臺已經(jīng)推出“無紙化放貨”，將進口貨物單證手續(xù)辦理完成時間從24至48個小時縮短到4個小時以內(nèi)。
產(chǎn)業(yè)布局由淺入深，正在向著智能化方向延伸。網(wǎng)絡(luò)布局則是由近及遠，通過模式創(chuàng)新和管理互通，提升航運網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)效率。上港集團和中遠海運集團已經(jīng)通過港口建設(shè)合作加快全球化布局，這也是上海作為國際航運中心輻射作用的重要體現(xiàn)。
大海從不平靜，全球航路也會遭遇急流暗礁。面對航運市場不斷出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)，上海國際航運中心以變應(yīng)變，在開放創(chuàng)新中不斷開創(chuàng)航運發(fā)展新局面。（完）
（記者 賈遠琨 丁汀）
圖文來源 新華網(wǎng)
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