集運運價(jià)連續12周下跌且跌幅加大，集運公司提前減班撤船調控運力以支撐運價(jià)。
根據上海航交所9月2日公布的最新數據，上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）上周周跌306.64點(diǎn)，跌破3000點(diǎn)關(guān)卡至2847.62點(diǎn)，為去年 4 月中旬以來(lái)新低，跌幅更擴大至9.72%，連續兩周創(chuàng )下疫情以來(lái)最大單周跌幅。
其中，美西線(xiàn)跌幅最大，每FEU運價(jià)暴跌1175美元至3959美元，跌破4000美元大關(guān)，跌幅自之前一周的11%一口氣再擴大至22.89%，并快速降至去年 4 月中旬以來(lái)新低價(jià)位。美東線(xiàn)每FEU運價(jià)下跌483美元至8318美元，跌幅5.49%，也續創(chuàng )去年 6 月中旬以來(lái)新低。
與此同時(shí)，歐洲線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌189美元至4252美元，跌幅4.26%，續創(chuàng )去年 4 月下旬以來(lái)新低；地中海線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌297美元至4774美元，跌幅5.85%；南美線(xiàn)（桑托斯）每TEU運價(jià)下跌847美元至7981美元，跌幅跌幅9.59%；東南亞線(xiàn)（新加坡）每TEU運價(jià)562美元，周跌29美元，跌幅4.91%。
業(yè)界人士表示，運價(jià)持續走弱主要是由于市場(chǎng)貨量銳減，加上部分集運公司的新船陸續交付運營(yíng)，供過(guò)于求的狀況明顯，除了一般民生日用消費品的貨量穩健外，電子、耐久財類(lèi)貨品需求相當疲軟。
業(yè)內人士指出，美西線(xiàn)運價(jià)跌跌不休，中小型集運公司或高價(jià)租船恐將面臨損益邊緣，中國清零停產(chǎn)重啟，加上歐美庫存偏高需要時(shí)間消化，未來(lái)貨量仍將持續下探。
據悉，三大海運聯(lián)盟已經(jīng)在持續調控艙位，采取減班措施以支撐運價(jià)。9月2M聯(lián)盟歐洲線(xiàn)減班10%，THE Alliance聯(lián)盟減班18%。通常而言，集運公司在第四季度淡季會(huì )有減班措施，今年提前一個(gè)月，除了例行性安排船舶檢修，當然還有支撐運價(jià)的考量。
目前運價(jià)下跌已經(jīng)成為趨勢，歐美主要港口罷工、擁堵程度將決定運價(jià)跌勢速度，接下來(lái)就看庫存消化、通脹緩解，是否有季節性需求、一般性商品補貨，支撐運價(jià)。分析師預估，今年SCFI指數平均為3831點(diǎn)，明年平均為2300點(diǎn)，隨著(zhù)運價(jià)觸頂反轉，2023年至2024年產(chǎn)業(yè)下行循環(huán)似乎無(wú)可避免。
圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)
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