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      世界首座高速鐵路混凝土梁斜拉橋合龍

      來源: 中國鐵建 發(fā)布時間:2022-09-23 9:15:00 分享至:

      9月13日凌晨,世界首座高速鐵路混凝土梁斜拉橋——廣汕鐵路增江特大橋主橋成功合龍。

      增江特大橋為廣汕鐵路控制性工程,位于廣州市增城區(qū)石灘鎮(zhèn)境內(nèi),全長2569米,其中主橋采用雙塔斜拉橋,主跨260米跨越增江主航道,主塔采用鋼筋混凝土H型橋塔,塔高100米。大橋合龍后,標志著廣汕高鐵建設將進入全線軌道鋪設階段。

      拼著積木把橋造:該橋是世界上首次應用節(jié)段預制拼裝技術的鐵路混凝土梁斜拉橋。節(jié)段預制拼裝就是將大節(jié)段的混凝土梁體在工廠內(nèi)預制完成,像“拼積木”一樣在現(xiàn)場拼裝起來。這樣既可極大地縮短建設周期,又可實現(xiàn)大橋智能化、標準化、模塊化的裝配式建造。

      給梁體添加“混紡”高科技:為了適應梁體節(jié)段預制的特點,設計中還采用了“混紡”技術。

      正如在衣服面料里同時摻入棉和聚酯纖維,兼具棉的透氣和聚酯纖維的柔順,梁體中也同時采用了兩種類型的預應力筋——精軋螺紋預應力鋼筋+預應力鋼絞線,精軋螺紋預應力鋼筋可以靈活布置,預應力鋼絞線又可以減少“松弛”,讓“皮筋”一直處于繃緊狀態(tài),持久有效。

      通過設計團隊的巧思構想,這種梁體預應力筋“混紡”設計,極大地改善了結構受力特點,保證了橋梁更加安全、經(jīng)濟、合理。

      新時代的“榫卯結構”:積木搭接起來后,如何保證它們緊密連接?

      設計團隊從古代榫卯結構中獲得靈感,創(chuàng)新性地提出了“大齒塊剪力鍵構造設計”——在梁體節(jié)段中采用大齒塊構造措施,“積木”之間如卯榫般凹凸咬合,緊緊連接在一起。

      結合增江特大橋的結構特點,自2019年12月,鐵四院全力展開技術攻關,攻克了5大技術難題,完成了國鐵集團重大課題“廣汕高鐵大跨度節(jié)段預制拼裝混凝土斜拉橋關鍵技術及智能化研究”,積累了深厚的技術經(jīng)驗。大橋科研攻關組在國內(nèi)核心期刊發(fā)表論文3篇,申請國家專利6項。

      增江特大橋建成后,將成為世界上首次應用節(jié)段預制拼裝工法的鐵路混凝土梁斜拉橋,大大推動我國鐵路混凝土斜拉橋建造技術和混凝土梁節(jié)段預制拼裝工法的發(fā)展。

      圖文來源: 中國鐵建


      本文關鍵詞:科技創(chuàng)新 標簽:高速鐵路混凝土梁斜拉橋
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