美國最大的船舶設備租賃商Maritime Partners公司開(kāi)發(fā)的Hydrogen One拖船將在2023年下水，這是全球首艘使用減排的甲醇制氫發(fā)電機技術(shù)的拖船，船上沒(méi)有柴油推進(jìn)裝置。
這艘開(kāi)創(chuàng )性的拖船由美國西雅圖的Elliott Bay設計集團(EBDG)設計，將由美國船廠(chǎng)Intracoastal Iron Works建造。
參與該項目的其它主要合作伙伴包括美國技術(shù)提供商e1 Marine和跨國企業(yè)ABB。完工后，該船將由美國船舶運輸公司American Commercial Barge Line公司(ACBL)運營(yíng)，用于運輸石油產(chǎn)品。
Elliott Bay設計集團戰略擴張副總裁兼負責人Mike Complita表示，基于船舶的運營(yíng)情況，此次的解決方案非常適合Hydrogen One。雖然純氫可能難以大批量遠距離運輸，但甲醇在美國內河水運很容易獲得并經(jīng)常運輸，并且與傳統柴油加注非常相似，甲醇可能是除了柴油和生物柴油之外最安全的替代燃料，可以提供相對無(wú)限的續航里程。因此，可以建造一艘使用甲醇燃料就能獲得與柴油相似航程的船。
e1 Marine公司將為Hydrogen One供應甲醇制氫發(fā)電機技術(shù)，能將甲醇和水轉化為純氫氣，然后通過(guò)燃料電池為船舶的電機發(fā)電，驅動(dòng)2臺L型驅動(dòng)方位推進(jìn)器。該船還將配備電池，在需要時(shí)能提供額外的電力。
此次Hydrogen One的功率將在2000馬力范圍內，但隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展，使用類(lèi)似甲醇制氫系統的拖船將變得更強大。
Complita介紹說(shuō)，在英國勞氏船級社（LR）的支持下，該項目的風(fēng)險分析研討會(huì )已于今年7月舉行，美國海岸警衛隊和Elliott Bay設計集團以及運營(yíng)商ACBL的代表參加了此次研討會(huì )。“研討會(huì )非常成功，獲得了美國海岸警衛隊的高度評價(jià)，所有已識別的重大風(fēng)險都得到了充分解決。
英勞船級社隨后提供了正式的入級文件，并將與Elliott Bay設計集團更新的設計基礎協(xié)議一起提交至美國海岸警衛隊。一旦獲批，Elliott Bay設計集團將提交設計計劃和文件，供海上安全中心批準。目前，設計已基本完成，項目正按計劃進(jìn)行，預計今年第三季度將開(kāi)工造船。
預計這種解決方案推向市場(chǎng)，最終將能在成本上與EPA Tier 4內燃機拖船競爭。隨著(zhù)Tier 4的采用，成本曲線(xiàn)已經(jīng)在上升。與Tier 3相比，建造Tier 4拖船的成本明顯增加，這為此次的新拖船提供了空間，即使成本更高，但更具競爭力。
新拖船將配備ABB的配電和自動(dòng)化技術(shù)，將能在需要加注燃料之前以標準運營(yíng)航速航行長(cháng)達550英里。更重要的是，將能滿(mǎn)足國際海事組織(IMO)的2030年目標，即在2008年的基礎上將溫室氣體(GHG)排放減少40%。該船還將滿(mǎn)足美國海岸警衛隊M分章規定的所有要求。
任何首創(chuàng )船都會(huì )帶來(lái)一系列獨特的挑戰。對于Hydrogen One，船載電力設備的龐大尺寸和重量，為Elliott Bay設計集團帶來(lái)了一些設計和技術(shù)測試。Complita表示，燃料電池、重整器和電池，總體上比相同功率的2臺傳統柴油發(fā)動(dòng)機更大、更重，必須仔細安排和平衡拖船來(lái)適應重量，將設備放置在遠離船員宿舍的安全區域，同時(shí)不能影響駕駛室的能見(jiàn)度。
Complita指出，替代燃料的能量密度通常比柴油低20-80%，這意味著(zhù)需要更大的燃料容量才能使拖船航行更遠的距離，因此在設計時(shí)也存在技術(shù)上的挑戰性，需要將拖船設計成有更多的空間來(lái)攜帶燃料，尤其是在傳統的內河拖船。從功率而言，Hydrogen One是一艘小船。但卻需要大量的燃料和動(dòng)力，將所有這些都打包成一個(gè)傳統的尺寸，是一個(gè)挑戰。
圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)
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