對于跨太平洋航線市場的航運公司來說，情況似乎越來越糟糕。現(xiàn)貨運價每周都在下滑，船公司已開始暫停該航線上的服務，馬士基近日宣布取消兩項跨太平洋航線服務，MSC和美森輪船也各取消一項。
對此，全球第二大班輪公司馬士基的首席執(zhí)行官Soren Skou似乎看起來并不擔心，至少對馬士基本身不擔心。
Soren Skou周四在路透社的現(xiàn)場訪談中回答了有關當前市場狀況的問題。他沒有對馬士基前景表示擔憂，并繼續(xù)保持其盈利預期不變。但他對關于需求下降的言論暗示了，與馬士基相比，合同覆蓋范圍較小和陸基物流業(yè)務較少的船公司有必要擔心一些問題。
需求顯著下降
Skou表示：“我們的需求明顯減少，特別是對耐用品的運輸需求。我們看到全球需求下降，與其說是由于經(jīng)濟衰退或通脹，不如說是在疫情期間需求過度增長。”
“我們清楚地看到，由于價格上漲，消費者無法像以前那樣購買相同數(shù)量的商品，尤其是在歐洲和美國。在歐洲，消費者信心也很可能受到俄烏沖突的負面影響。”Skou表示道。
Skou承認，目前圣誕進口旺季的貨運量“可能比過去要少”，但他指出，這主要是因為“過去幾年全球貿(mào)易的正常周期性已經(jīng)暫停”。
馬士基市場狀況分析：需求明顯減少，運價不會出現(xiàn)“硬著陸”，市場將相對快速地正常化
疫情的影響現(xiàn)在正在逆轉
Skou認為，當前的海運供需動態(tài)與推動疫情期間達到峰值的動態(tài)相反。
“如果你回到2020年底和2021年初，當一切都從需求和擁堵的角度出發(fā)時，一方面，我們對全球各地的貨物需求急劇增加，部分原因是對經(jīng)濟的大量刺激措施推動的。同時，由于人們確診或因疫情被限制上班，勞動力的供應受到了限制。”Skou說道。
“因此，我們受到了需求增加和(運輸)供應減少的雙重影響。現(xiàn)在，情況正朝著相反的方向發(fā)展。需求明顯減少，與此同時，我們看到勞動力回來了，因為沒有疫情限制。”
不僅是有更多的勞動力，也有更多的船舶運力投入使用，因為等待泊位的船舶數(shù)量在下降。“當然，港口仍然存在擁堵現(xiàn)象，這種情況還沒有正常化。”Skou說，他指出罷工影響了歐洲港口，其他港口也有船舶在排隊，但情況顯然正在好轉。
而隨著貨物需求的下降和運力增加，現(xiàn)貨運價也在下降。馬士基于8月3日召開了第二季度電話會議。自那時起，德魯里世界集裝箱指數(shù)報告的上海-洛杉磯的現(xiàn)貨運價已經(jīng)下跌了48%，F(xiàn)BX運價指數(shù)的亞洲-美西的現(xiàn)貨運價已經(jīng)暴跌了56%。
馬士基市場狀況分析：需求明顯減少，運價不會出現(xiàn)“硬著陸”，市場將相對快速地正常化
自8月3日以來，亞洲-美西現(xiàn)貨運價指數(shù)的變化(美元/FEU)。藍線:FBX；綠線:德魯里(來源:FreightWaves SONAR)
當被問及現(xiàn)貨運價下降的速度是否比馬士基預期的更快時，Skou回答說：“我想我們一直都在說，我們預計正常化會相對較快地到來，因為需求下降和運力釋放都會產(chǎn)生這種影響。”
“這與2021年初的情況完全相反。我們現(xiàn)在看到的是需求減少而供應增加，這意味著運費將相對快速地正常化。”
預計不會出現(xiàn)硬著陸(對馬士基而言)
路透社記者采訪Skou時問道，鑒于經(jīng)濟前景的惡化，是否更可能出現(xiàn)“硬著陸”，而非正常化。
Skou說：“我不認為會出現(xiàn)硬著陸(對馬士基而言)。”并指出，陸上物流業(yè)務將是“救星”，而非海運。
與其他承運人相比，馬士基擁有更大的海運合同覆蓋范圍，以抵消海運現(xiàn)貨市場風險，以及更多的陸基業(yè)務以抵消海運現(xiàn)貨和合同價格的風險。
Skou表示：“對于馬士基而言，我們預計海運業(yè)務將繼續(xù)保持溫和發(fā)展或需求疲軟。很明顯，今年海運量將持平甚至下降。但我們也預計在陸上物流方面將繼續(xù)迅速增長。”Skou堅持認為“端到端物流和綜合物流的需求明顯上升”。
圖文來源 搜航網(wǎng)
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