上海航運交易所
在歷經(jīng)連續5個(gè)月的小幅上揚之后，1月全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數出現回調，報收37.80%，較2022年12月下降5.93個(gè)百分點(diǎn)；收發(fā)貨服務(wù)準班率指數報收42.51%，較2022年12月下降6.75個(gè)百分點(diǎn)。
主干航線(xiàn)準班率
1月，亞洲—波斯灣航線(xiàn)到離港服務(wù)準班率繼續排名第一，為42.54%，較2022年12月下降11.38個(gè)百分點(diǎn)。
1月，歐洲—美東航線(xiàn)收發(fā)貨服務(wù)準班率排名升至第一，為47.60%，較2022年12月上升11.20個(gè)百分點(diǎn)。
1月，亞洲—歐洲航線(xiàn)到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率排名分列第七和第三，分別為32.13%和44.75%，較2022年12月分別下降1.38個(gè)和6.21個(gè)百分點(diǎn)。
1月，亞洲—美西航線(xiàn)到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率分別為20.45%和35.60%，較2022年12月均下降13.46個(gè)百分點(diǎn)。
為應對下降的貨運需求，部分班輪公司采用停航來(lái)調整運力供給。2M聯(lián)盟將于2025年1月終止運營(yíng)，班輪公司跨聯(lián)盟合作或將增加。
班輪公司&聯(lián)盟準班率
1月，全球14大班輪公司收發(fā)貨準班率總體漲少跌多。漢堡南美被整合到馬士基統一品牌中，到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率分別為60.66%和66.67%；馬士基到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率排名均列第二，分別為42.16%和50.93%；達飛輪船到離港服務(wù)準班率排名第三，為38.20%；赫伯羅特收發(fā)貨服務(wù)準班率排名第三，為48.01%。
1月，三大航運聯(lián)盟中，2M聯(lián)盟到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準班率均排名第一，分別為40.31%和41.59%，較2022年12月分別下降3.47個(gè)和13.18個(gè)百分點(diǎn)。
受需求下滑和中國春節后預期淡季影響，2M聯(lián)盟削減4個(gè)AE55服務(wù)航次和取消AE1航線(xiàn)。赫伯羅特調整FE2、FE9亞歐航線(xiàn)，同時(shí)暫停中德快線(xiàn)CGX。赫伯羅特與達飛輪船在FE9航線(xiàn)上，簽訂新的艙位包租協(xié)議，旨在進(jìn)一步加強航線(xiàn)產(chǎn)品組合。達飛輪船和海洋網(wǎng)聯(lián)提交跨太平洋航線(xiàn)艙位交換協(xié)議的修正案，在達飛輪船運營(yíng)的Pearl River快線(xiàn)和海洋網(wǎng)聯(lián)運營(yíng)的FP1環(huán)線(xiàn)之間，進(jìn)行艙位交換。
港口班輪準班率
美西港口擁堵?tīng)顩r未見(jiàn)明顯好轉。美東休斯頓港宣布收取進(jìn)口集裝箱滯留費，旨在最大限度地減少集裝箱在碼頭長(cháng)期存放，增強貨物流動(dòng)性。溫哥華港擁堵有所緩解。
1月，位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為新加坡港、深圳港和上海港。新加坡港綜評2.46，繼續排名第一，班輪準班率和掛靠數分別為48.53%和340艘次；深圳港綜評1.38，班輪準班率和掛靠數分別為33.82%和275艘次。
1月，歐洲港口群中，各港班輪準班率較上期漲少跌多。班輪準班率最高的是不萊梅港，為58.73%。鹿特丹港船舶平均在港停時(shí)有所縮短，為1.93天；南安普頓港船舶平均在港停時(shí)最長(cháng)，為3.40天。
1月，美西港口群中，洛杉磯港船舶平均在港停時(shí)延長(cháng)至4.96天；溫哥華港船舶平均在港停時(shí)為4.77天（2022年12月為4.71天）。美東港口群中，休斯頓港船舶平均在港停時(shí)為5.26天。
圖片源于：中國水運網(wǎng)
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