數據顯示，2019年上半年集裝箱船拆船數量大幅增加了370%左右。與2018年上半年相比，總拆船量增加了10余萬載重噸。
赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen日前表示，如果要使全球集裝箱船運力恢復到與需求平衡的狀態(tài)，船舶拆解率需要進一步提高，并在長期內穩(wěn)定在一定水平。
其表示，當前船舶拆解量占全球總船隊的2%，這是過低的，不可持續(xù)的。
“比較正常的船舶拆解率應該在4%左右，2%已經是一個非常低的水平。船齡超過20年的船舶，運營成本要高很多。因此，將更多的老舊船舶送拆，并非不合理。”
反過來說，新造船訂單和新船交付量處于較低水平時，有助于平衡供需。
Alphaliner去年曾表示，2018年全球集裝箱船拆解創(chuàng)下自2008年以來最低水平。而VesselsValue最新數據顯示，2019年上半年集裝箱船拆船數量大幅增加了370%左右。與2018年上半年相比，總拆船量增加了10余萬載重噸。
這說明，集裝箱船舶拆解量在提高。
而Habben Jansen 認為，到2020年，或者在2021年-2022年間，船舶拆解率會繼續(xù)升高。“因此我才會相信，當前的新船訂單與需求其實處于相當健康的水平。”其還證實稱，赫伯羅特短期內仍然不會訂造新船，至少2019年肯定不會。
此外，當前，新訂運力占全球總運力的10%左右，在很長一段時間里，都是比較低的水平。閑置運力也處于歷史低位。
“今年和明年都還會有一定數量的船舶交付，預計運力凈增長率約為3%，多少還算與我們目前預測的需求增長率持平。”Habben Jansen 說。“只要新訂船數量保持低位，我們就能‘幸免于難’。”
此外，Habben Jansen曾預計，今年集運市場可實現3%～4%的增長。
然而，他也提醒說，今年的需求增長恐怕低于去年。
“不過話說回來，倒也沒什么跡象表明，市場今年會崩潰。今年下半年會發(fā)生什么還是未知，但在我看來，市場還是比較穩(wěn)定的。”
Habben Jansen稱，貿易沖突致使貨量起起伏伏，但是要從長遠的角度看待市場發(fā)展趨勢。“雖然很多人現在不愿意下單了，但是這并不代表全球所有地區(qū)貿易都會受到沖擊。”
而且，貿易商遲早還是要建立庫存的。“貨量還是在增長的。”
值得注意的是，Alphaliner近期下調了2019年增長預期，從此前的3.5%調整到2.5%，而且這一預期還并未將美國剛剛對3000億美元中國商品加征關稅這一因素考慮進來。
并且Alphaliner認為，美國新一輪加征關稅和中國暫停采購美國農產品的反擊，對全球經濟產生的影響，將進一步影響集運業(yè)。不過，市場仍有增長潛力，預計今年下半年市場增長率約為2.8%。
