6月10日，在連云港
新東方集裝箱碼頭公司24號(hào)泊位
“君子蘭”輪滿(mǎn)載3700噸過(guò)境鉀肥
緩緩離港駛向日本鹿島港
該船是在
優(yōu)化“三零”轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管模式下的
首此成功嘗試
20英尺集裝箱被吊至船艙上方后，箱子同時(shí)翻轉(zhuǎn)、鉀肥傾倒入艙，整個(gè)過(guò)程“一氣呵成”。這批從中哈物流公司船站直取轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)來(lái)的中亞氯化鉀共有140個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（累計(jì)3710噸），從“卸載分流”、海關(guān)放行、到“拆箱裝船”，整個(gè)流程工作效率比以往提高30%。
“烏茲別克斯坦鉀肥運(yùn)抵中哈物流公司，直接卸載分流至集裝箱碼頭，實(shí)現(xiàn)了與港口碼頭間的無(wú)縫銜接。”據(jù)連云港海關(guān)工作人員介紹，這種“船站直取”的監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)了過(guò)境鉀肥從火車(chē)轉(zhuǎn)海輪的“零等待”，不僅提升了通關(guān)效率，“不落地”的聯(lián)運(yùn)方式，采用集裝箱專(zhuān)用設(shè)備將散裝鉀肥拆箱入艙的裝船工藝，貨物全程不落地，并實(shí)現(xiàn)“零損耗”“零污染”“零損耗”作業(yè)，也進(jìn)一步降低了成本。
連云港新東方集裝箱碼頭公司操作部經(jīng)理?xiàng)畲好榻B，為了提高中亞散裝貨物裝船效率，多次召集中哈物流公司、外輪理貨公司等相關(guān)企業(yè)商討優(yōu)化中亞源頭裝箱工藝，這次“三零”轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管模式優(yōu)化了2個(gè)裝船作業(yè)工藝流程，同時(shí)在專(zhuān)用吊具上又增加了吸塵設(shè)備，不僅裝船速度提高30%，而且作業(yè)方式更加綠色環(huán)保。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月份，連云港中歐班列累計(jì)完成316列，中亞?wèn)|行回程過(guò)境也新增了溫石棉、金精礦、炭黑等新貨種，隨著新模式、新工藝的成功運(yùn)用，通關(guān)作業(yè)效率的穩(wěn)步提升，將為中亞地區(qū)更多貨物探索新的運(yùn)輸方式和通道，有望進(jìn)一步拉動(dòng)中歐班列東向回程貨源的持續(xù)上量。
