減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，這其中就包括對煤炭和礦石這種大宗商品的運輸。而港口，是煤炭與礦石最主要的集散地。從2017年下半年開(kāi)始，環(huán)渤海港口已經(jīng)開(kāi)始明確要求，煤炭的集港不再接收公路運輸。兩年來(lái)，煤炭和礦石的集疏港鐵路運輸比例直線(xiàn)上升。
這兩天，天津港、黃驊港正在和位于邯鄲的普陽(yáng)鋼廠(chǎng)簽訂協(xié)議，疏港的200萬(wàn)噸鐵礦石，將從公路轉入鐵路運輸。
由于公路運輸門(mén)對門(mén)的便捷性，公轉鐵開(kāi)始實(shí)施時(shí)，很多企業(yè)并不積極。為此，鐵路部門(mén)與天津港共同走訪(fǎng)企業(yè)，深入研究企業(yè)的運輸結構調整，為有意向修建專(zhuān)運線(xiàn)的企業(yè)提供全力支持，為沒(méi)有專(zhuān)運線(xiàn)的企業(yè)提供鐵路長(cháng)頂箱加汽車(chē)短駁的方式，解決最后一公里。
今年上半年，天津港實(shí)現疏港鐵礦石鐵路運輸1662.6萬(wàn)噸，集港煤炭2969.6萬(wàn)噸。黃驊港鐵路運輸達到疏港大宗物資的33.1%，曹妃甸港鐵路運輸達到疏港大宗物資的13%。
