6月16日，渝湘高鐵重慶長(cháng)江隧道“長(cháng)江號”盾構機在重慶南山149米深的洞室內開(kāi)啟，長(cháng)江高鐵隧道正式進(jìn)入盾構掘進(jìn)施工階段。特約攝影 郭旭／視覺(jué)重慶
6月16日，渝湘高鐵重慶至黔江段長(cháng)江隧道“長(cháng)江號”盾構機在重慶南山149米深的洞室內徐徐轉動(dòng)刀盤(pán)，啟動(dòng)難度最大的穿江作業(yè)，標志著(zhù)全國首條穿越長(cháng)江高鐵隧道正式進(jìn)入盾構掘進(jìn)施工階段。
重慶長(cháng)江隧道由中鐵二院勘察設計、中鐵十四局集團承建，從重慶火車(chē)站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線(xiàn)路、房屋建筑、人防洞室、長(cháng)江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復雜特點(diǎn)，正線(xiàn)全長(cháng)11.942公里，單洞雙線(xiàn)隧道，是全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程，為Ⅰ級高風(fēng)險隧道。
中鐵二院重慶公司隧道專(zhuān)業(yè)高級工程師陳楊介紹，此次設計中創(chuàng )新運用大直徑盾構機在洞內組裝與拆解技術(shù)，解決了本項目盾構法施工受限于始發(fā)或接收場(chǎng)地瓶頸，為項目順利實(shí)施保駕護航。
重慶長(cháng)江隧道是全國最長(cháng)水下高鐵隧道，是長(cháng)江上游第一條高鐵穿江隧道，被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(cháng)江高鐵第一隧”，其盾構段全長(cháng)3845米，穿江區間長(cháng)1282米。中鐵十四局項目負責人蔣威稱(chēng)，為攻克難題，中鐵十四局項目以智能化建造為引領(lǐng)，發(fā)揮十四局大盾構核心技術(shù)優(yōu)勢，量身打造出一臺泥水平衡盾構機，這是國內第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構機組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構隧道。
“重慶長(cháng)江隧道在穿越長(cháng)江主航道時(shí)最大水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達到0.9兆帕，相當于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力。”中鐵十四局項目盾構負責人孔玉清告訴記者，此次“長(cháng)江號”盾構機刀盤(pán)直徑12.66米，總長(cháng)142米，總重量約3500噸，采用多項最新配置和技術(shù)，比如開(kāi)挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統、帶壓重型刀盤(pán)、有害氣體自動(dòng)化監測技術(shù)、主驅動(dòng)密封自動(dòng)壓力平衡技術(shù)等。
他介紹，這是公司首次采用大直徑盾構機在山體洞室內起吊、組裝、始發(fā)、拆解。組裝洞洞室長(cháng)50米，最高29.96米，最寬25.54米，最大施工斷面613.6平方米，大洞室呈蘑菇狀結構，采用上部拱蓋復合式襯砌加下部邊墻錨桿擋墻疊合二襯結構，為國內首創(chuàng )。盾構機刀盤(pán)直徑12.66米，總長(cháng)142米，總重量約3500噸，組裝及拆解作業(yè)空間小，施工難度大，安全風(fēng)險高，國內外無(wú)先例可循，業(yè)內無(wú)經(jīng)驗可供借鑒，填補領(lǐng)域空白。
據了解，由中鐵十四局承建的渝湘高鐵重黔鐵路站前2標段，從重慶站引出，接入重慶東站，途經(jīng)渝中區、南岸區境內，線(xiàn)路全長(cháng)19.155公里，主要工程內容包含隧道3座，路基5段，橋隧占比高達89.91％。目前隧道已貫通2座，橋梁下部結構已完成，正在進(jìn)行梁部施工。
渝湘高鐵是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長(cháng)近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線(xiàn)全長(cháng)269.5公里，設計時(shí)速350公里，從重慶站引出，向東經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江，是成渝城市群、長(cháng)江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。
