7月20日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司實(shí)現(xiàn)了一艘13000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船、一艘15500TEU常規(guī)動(dòng)力大型集裝箱船和一艘17.4萬立方米大型LNG運(yùn)輸船船同日入塢總裝搭載三大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。至此，自6月26日圓滿達(dá)成“時(shí)間過半、生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)過半”的既定目標(biāo)，在短短的一個(gè)月不到的時(shí)間里，先后完成了一船開工、四船入塢、四船出塢、一船試航等十大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，平均2.2天完成一個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，呈現(xiàn)出上下半年無縫對接再提速的良好態(tài)勢，全面開啟下半年造船新高潮，向著2023年“18200”（完工18艘，營收200億元）年度目標(biāo)全力沖刺。
據(jù)了解，十大節(jié)點(diǎn)主要是：6月28日，為中海油LNG項(xiàng)目建造的第二艘174000立方米大型LNG運(yùn)輸船開工點(diǎn)火；6月30日，僅用了72個(gè)小時(shí)完成了全球最大淺水航道80000立方米LNG運(yùn)輸船的常規(guī)試航；7月8日和11日，為德國United Heavy Lift公司建造的13500噸多用途重吊船一船下水、一船上船臺；7月14日，為加拿大SEASPAN公司建造的 15500TEU大型集裝箱船系列2號船與為中海油LNG項(xiàng)目建造的首艘174000立方米大型LNG運(yùn)輸船同時(shí)出塢；7月18日，為法國達(dá)飛集團(tuán)建造的13000TEU雙燃料集裝箱船項(xiàng)目2號船出塢。
完成的十大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)均為中高端船型，尤其是13000TEU雙燃料大型集裝箱船，是滬東中華繼全球首創(chuàng)23000TEU雙燃料集裝箱船之后，建造的第二型雙燃料集裝箱船。
該型船總長336米，型寬51米，最大載箱量達(dá)13200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，建成后將成為運(yùn)營于南美航線的最大雙燃料集裝箱船。
該船配備了一個(gè)14000立方米的MARK III型LNG液貨艙，主機(jī)采用全球新一代智能控制廢氣再循壞（ICER）系統(tǒng)，可使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，減少28%以上溫室氣體排放。特別值得一提的是，還加裝了船艏防風(fēng)罩，這是我國首次在大型集裝箱船上采用該獨(dú)特的節(jié)能裝置，可有效降低船舶行駛時(shí)的風(fēng)阻，通過減少燃料消耗，從而達(dá)到減少碳排放，據(jù)測算在船舶正常行駛中可降低2%左右的燃料消耗，因此是一款具有技術(shù)領(lǐng)先、載箱靈活等特點(diǎn)的全球最新一代綠色環(huán)保、高效節(jié)能大型集裝箱船，充分彰顯了滬東中華在大型、超大型集裝箱船領(lǐng)域的創(chuàng)新引領(lǐng)實(shí)力和領(lǐng)軍地位。
據(jù)悉，該系列船型共6艘。目前首制船正在碼頭進(jìn)行系泊試驗(yàn)，計(jì)劃年內(nèi)交付；2號已出塢，3號、4號船在塢內(nèi)總裝搭載，5號、6號船處于分段制造階段。
據(jù)了解，目前該公司同時(shí)在建的LNG船達(dá)到12艘，并將在今年第四季度達(dá)到交付高峰，有望再次刷新國內(nèi)LNG船建造用時(shí)最短紀(jì)錄。
滬東中華表示，下半年各條線將嚴(yán)格按照年度經(jīng)營策略，深入推進(jìn)管理提升工程，推動(dòng)新工藝新工法成果轉(zhuǎn)化，特別是著力實(shí)施LNG產(chǎn)能倍增計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)LNG船批量高效建造，全面完成年度造船任務(wù)。
