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      1760米國內(nèi)第一大跨度單層懸索橋 南京仙新路長江大橋合龍

      來源: 中國水運網(wǎng) 發(fā)布時間:2023-09-24 0:00:00 分享至:

      9月23日,由南京市公建中心建設,中交二航局參建的世界級工程——仙新路長江大橋成功合龍,標志著工程朝著2024年建成通車的目標邁出堅實一步。

      仙新路過江通道位于南京市東北側,上游距南京八卦洲長江大橋約6.2公里,下游距南京棲霞山長江大橋約4.3公里,全長約13.17公里,通道主線設計時速80公里,雙向六車道,按城市快速路標準建設。因途經(jīng)化工園區(qū),考慮到危化品運輸車輛過江需求,仙新路過江通道未來將成為南京首個可通行危化品車輛的過江通道。該通道關鍵控制性工程——仙新路長江大橋,主跨1760米,主塔高263.8米,建成后將成為國內(nèi)第一、世界第三大跨度的懸索橋。

      中交二航局仙新路項目負責人張國浩表示:“大橋主梁采用鋼箱梁形式,分為6種類型、97個節(jié)段,由2臺500噸纜載吊機,由跨中向主塔方向依次對稱同步吊裝,按作業(yè)區(qū)域劃分為淺水區(qū)和深水區(qū)。”淺水區(qū)共計36個節(jié)段,最大箱梁重量約333噸,相當于200多輛小轎車的重量。深水區(qū)共計61個節(jié)段,最大箱梁重約270噸。

      針對鋼箱梁重量大、落位精度要求高、長江航道繁忙等帶來的問題,建設單位與施工團隊多次討論和優(yōu)化方案,組織知名橋梁專家評審,確保吊裝過程安全可控。此外,江蘇海事局等部門全力保障了作業(yè)及通航安全,確保施工過程中長江南京段通航不斷不亂。

      2023年,仙新路過江通道先后完成了主纜架設、烏龍山隧道貫通等重要節(jié)點。6月20日,大橋首榀鋼箱梁成功吊裝,此后的3個月,建設者們克服了臺風影響、夏季高溫、暴雨惡劣天氣、建設條件復雜、長江航道封航壓力大及安全防控難度高等困難。并在吊裝過程對主纜和鋼箱梁線形、橋塔偏位等進行實時監(jiān)控,對每個吊裝階段進行分析計算,并對后續(xù)施工進行預測和指導,以最終達到設計線形。

      據(jù)悉,作為“十四五”期間南京城市發(fā)展重大工程項目以及南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分,項目的建成將是貫徹落實長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略的有力舉措,并有利于緩解過江交通壓力,提升江北和龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性,屆時從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘。


      本文關鍵詞:仙新路長江大橋合龍 標簽:仙新路長江大橋合龍
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