今年年初，國際海事組織（IMO）批準了對碳強度指標（CII)、現有船舶能效指數（EEXI）和船舶能效管理計劃（SEEMP）的修訂，波羅的海國際航運公會(huì )（BIMCO) 已將制定一系列“碳排放條款”列為頭等大事。當下，航運減排受重視程度日益提升。
9月26日，在全球可持續交通高峰論壇的“航運減排和可持續的未來(lái)”新聞發(fā)布會(huì )上，英國清潔技術(shù)公司 Silverstream Technologies介紹了公司關(guān)鍵產(chǎn)品空氣潤滑系統。該系統可有效減少各種海況下船體和水之間的摩擦力，為船舶凈減少5%-10%的燃料消耗和碳排放，適用于所有燃料的航運脫碳解決方案。
空氣潤滑系統（ALS）是一種先進(jìn)的海上清潔技術(shù)，其概念最早出現在19世紀，Siverstream通過(guò)反復研究對其進(jìn)行了完善。Siverstream首席執行官Noah Silberschmidt介紹，空氣潤滑系統通過(guò)在船體下方形成一層堅硬的微氣泡“地毯”，它們包圍船體平底后，減少船體和海水之間的摩擦阻力進(jìn)而提高能量的使用效率，減少燃料油消耗。
加裝空氣潤滑系統門(mén)檻如何？是僅能用于新船抑或支持舊船改造？Noah表示，空氣潤滑系統不僅適用于新造船，也可以作為改造方案來(lái)解決現役船舶的減排需求，屆時(shí)只需在短暫塢修期間進(jìn)行改裝，系統不會(huì )占據船舶很大空間。空氣潤滑系統與所有遠洋船舶類(lèi)型兼容，適用船型涵蓋油船、干散貨船、汽車(chē)滾裝船，液化天然氣運輸船和郵輪等。
Noah認為，航運減排這項具備綠色與公益色彩的事業(yè)需要船廠(chǎng)、供應公司等多方面共同聚力。他表示，加裝空氣潤滑系統后，以典型船型為例，其投資回收期在 2 ~ 4年之間。
要想實(shí)現航運減排可持續發(fā)展還離不開(kāi)持久的創(chuàng )新。Noah介紹，Silverstream設立了專(zhuān)門(mén)的創(chuàng )新團隊，重點(diǎn)放在了數據分析上，每日約可獲得1800萬(wàn)份用于節能減排相關(guān)的創(chuàng )新技術(shù)研發(fā)。
談到中國市場(chǎng)，Noah認為，中國是個(gè)航運大國，而Silverstream的空氣潤滑系統在中國新船的市場(chǎng)份額已達50%，此外，公司還在國內設立了地方團隊，發(fā)展了相應供應鏈，希望未來(lái)能進(jìn)一步密切雙方的關(guān)系，共同助力航運業(yè)脫碳進(jìn)程。
