據(jù)今日油價(jià)8月13日?qǐng)?bào)道，石油市場(chǎng)正努力應(yīng)對(duì)供需雙方諸多的不確定性因素，但一個(gè)肯定會(huì)影響石油市場(chǎng)、煉油商和價(jià)差的因素即將出現(xiàn)，那就是限制在航運(yùn)中使用重硫燃料的新規(guī)定即將出臺(tái)。
市場(chǎng)觀察人士和分析人士認(rèn)為，在一年半的時(shí)間里，石油和煉油市場(chǎng)將適應(yīng)新的監(jiān)管規(guī)定，但一些人表示，就在新規(guī)定實(shí)施日期2020年1月1日前后這段時(shí)間，將會(huì)出現(xiàn)沖擊。
一些專家和媒體將新的航運(yùn)燃料規(guī)則稱為“單一最大的石油市場(chǎng)破壞者”，將對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈造成沖擊--從原油生產(chǎn)商、煉油商、交易商、托運(yùn)人，到船舶上交易的所有商品的最終消費(fèi)者。
到2020年初，航運(yùn)業(yè)正準(zhǔn)備中斷其將使用的燃料類型，石油和燃料市場(chǎng)以及煉油商也在為這種沖擊做準(zhǔn)備。
根據(jù)國際海事組織(IMO)的新規(guī)定，從2020年1月1日起，船舶只能使用0.5%或更低硫的燃料油，除非上述船舶安裝了所謂的“洗滌器”--即從燃料艙排放的廢氣中去除硫的系統(tǒng)。
畢馬威風(fēng)險(xiǎn)分析咨詢主管Aftab Saleem告訴《福布斯》資深撰稿人DipkaBhambhani，燃料市場(chǎng)將提供套利機(jī)會(huì)，因?yàn)楦吡蛉剂嫌?HSFO)和低硫燃料油(LSFO)之間的價(jià)差將擴(kuò)大。
此外，據(jù)Saleem稱，對(duì)超低硫燃料油(VLSFO)需求的增加將提振對(duì)低硫原油的需求。
國際能源署(IEA)估計(jì)，僅在一年內(nèi)，對(duì)高硫原油的需求就將從350萬桶/天降至140萬桶/天。到2020年年底，全球約9萬艘船舶中估計(jì)有4000艘將安裝洗滌器，每天將消耗約70萬桶燃油。
能源資訊公司伍德麥肯齊（Wood Mackenzie）研究主管Sushant Gupta今年5月表示，由于新規(guī)定，汽油與原油之間的價(jià)差將會(huì)加大，而高硫燃料油的價(jià)差將會(huì)減弱。
Gupta補(bǔ)充道:“因此，高硫原油將貶值，而輕質(zhì)低硫原油將在本世紀(jì)20年代初升值。”
WoodMac研究主管Angus Rodger表示：“就單個(gè)產(chǎn)油國而言，人們的第一印象是，對(duì)最大的含硫原油生產(chǎn)國--沙特阿拉伯、俄羅斯和伊拉克--的影響可能相當(dāng)大。然而，這并不像許多國有石油公司能夠利用它們的煉油能力來減輕影響那么簡(jiǎn)單。這些國家也是全球成本最低的產(chǎn)油國之一，因此盡管可能會(huì)產(chǎn)生一些收入影響，但這不足以直接影響油田盈虧平衡或石油產(chǎn)量。”
Rodger在5月初表示，WoodMac擔(dān)心加拿大的重質(zhì)原油產(chǎn)量可能受到重創(chuàng)，而巴西和美國則因其分別大量生產(chǎn)重質(zhì)和輕質(zhì)原油而成為贏家。
