4月1日，滿載貨物的一趟徐州至連云港海鐵聯(lián)運(yùn)班列（簡稱“徐連班列”）從徐州銅山站出發(fā)抵達(dá)連云港港，7日后將搭乘集裝箱班輪發(fā)往東南亞地區(qū)。
據(jù)悉，隨著徐連海鐵聯(lián)運(yùn)通道入圖運(yùn)行，徐連班列在周班穩(wěn)定運(yùn)營的基礎(chǔ)上逐步加大發(fā)運(yùn)密度，運(yùn)行時效和水平穩(wěn)步提升，今年第一季度，連徐班列發(fā)運(yùn)規(guī)模同比增長400%，創(chuàng)歷史新高，班列對徐州及周邊地區(qū)新增貨源集聚效應(yīng)更加凸顯。
“今年以來，我們加強(qiáng)與徐州陸港聯(lián)動，雙方統(tǒng)籌調(diào)動兩地資源，強(qiáng)化市場開發(fā)，貨源拓展不斷提升。而班列運(yùn)行時效由最初的30小時壓縮至最快8小時進(jìn)港并完成卸車，服務(wù)客戶也由單一的日本流向逐步拓展至支線內(nèi)貿(mào)客戶。”連云港港口集團(tuán)集裝箱事業(yè)部總經(jīng)理何浩告訴記者。
此外，連云港港口集團(tuán)集裝箱事業(yè)部還和徐州陸港通過業(yè)務(wù)提前對接，實(shí)現(xiàn)空箱前置，讓徐連班列進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了空箱保障、時效提升和成本壓縮，強(qiáng)化了服務(wù)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的通道優(yōu)勢和地位。
“空箱前置即口岸將所需船公司箱源作計(jì)劃性預(yù)留，從港內(nèi)調(diào)空箱進(jìn)場而減少外場短駁，可為客戶壓縮空箱調(diào)運(yùn)成本約15%。”何浩說，下一步，連云港港將推廣集裝箱運(yùn)輸“一箱制”服務(wù)模式，陸續(xù)豐富和完善徐連班列產(chǎn)品和模式，加快推動徐州陸港淮海空箱中心建設(shè)，為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)物暢其流助力。
