5月26日11點28分，隨著最后一方混凝土順利澆筑到位，由湖北交投投資建設、中交二航局承建的湖北省燕磯長江大橋鄂州側(cè)主塔率先封頂，為主橋貓道架設、主纜牽引奠定了基礎。
燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，項目全長約26千米，大橋主跨1860米，上層為高速公路，設計時速100公里，下層為城市快速路，設計時速80公里。由于受航空限高的影響，大橋主塔高度僅有184米，主塔受力要求高，因而大橋主塔壁厚是尋常跨長江大橋的2倍，達到了驚人的4米。
燕磯長江大橋鄂州側(cè)主塔位于襄樊-廣濟地質(zhì)斷裂帶邊緣，其中8根樁基穿越斷裂帶。地質(zhì)斷裂巖石帶具有軟硬不均的特點，其中上部地層為糜棱巖、軟爛多空洞，在這種斷裂帶地層上打樁相當于在“豆腐上插筷子”；而下部地層由于受板塊擠壓影響，巖石強度隨著深度從30兆帕飆升至120兆帕，相當于在地底“切鋼片”。為攻克這種特殊地層樁基成孔難題，建設團隊使用了國內(nèi)最大的SWDM1200型旋挖鉆，并針對鉆具進行了創(chuàng)新改造，研發(fā)出“混凝土回填造壁+超級旋挖鉆+特殊改制鉆頭”的分級鉆進工藝，最終成功攻克地質(zhì)“攔路虎”，為大橋夯實了“底盤”。
燕磯長江大橋積極運用新技術、新設備。大橋主塔采用由中交二航局自主研發(fā)的具有國際領先水平的一體化智能筑塔機，它就像一個空中的“豎向移動工廠”，具有鋼筋部品輔助調(diào)位、多泵管集成自動布料、全封閉智能養(yǎng)護等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)大橋主塔的“流水線”生產(chǎn)，大幅提升橋塔的建造品質(zhì)。研發(fā)的自動布料機，通過兩條可以旋轉(zhuǎn)伸縮的“機械臂”進行混凝土澆筑，不僅大幅節(jié)省了塔頂空間，降低了筑塔機自身荷載，也讓混凝土澆筑更便捷，保障了施工的流暢度和安全性。在湖北省首次使用鋼筋部品工藝，并研制出專屬胎架，該工藝不僅能大幅提高安裝效率，提高鋼筋保護層合格率，減少作業(yè)人員安全風險，還能為大體積混凝土溫控防裂、降低安全施工風險創(chuàng)造有利條件。“我們不斷探索技術裝備上的革新，力爭打造平安百年品質(zhì)工程。”燕磯長江大橋項目指揮長關愛軍表示。
燕磯長江大橋主塔超厚塔壁、高強混凝土的結(jié)構特點，對混凝土的溫控防裂提出了超高要求，為保證橋塔的施工品質(zhì)，項目團隊應用了國內(nèi)首個混凝土生產(chǎn)全過程質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)——“混凝土云工廠”，它可以實時監(jiān)控原材料的入場進倉情況，讓“偽劣”原材料“無所遁形”，從源頭保障了混凝土的生產(chǎn)品質(zhì)，還可以實時監(jiān)測混凝土的出廠溫度和性能指標參數(shù)，隨時為混凝土“把診問脈”，守護大橋的健康基礎。同時，施工人員還在大橋內(nèi)部鋪設了總長度達42公里的冷卻水管，并研發(fā)出智能溫控系統(tǒng)，嚴格控制混凝土從入模到澆筑的溫度，做到全過程防裂管控，實現(xiàn)了主塔混凝土“0”開裂，確保了大橋的施工品質(zhì)。
燕磯長江大橋積極推動橋梁的智能化建造，為實現(xiàn)項目管理高效協(xié)同，重難點工程“可視、可測、可控”，項目團隊搭建了“數(shù)智燕磯”平臺體系，它以“工業(yè)化、數(shù)字化、智能化、平臺化”為路徑，打造了集生產(chǎn)監(jiān)控、遠程集控、指揮調(diào)度、綜合決策功能為一體的可視化指揮中心，實現(xiàn)了項目信息的一圖總覽、一屏統(tǒng)管、一鍵指揮。
“得益于近年來工業(yè)化、數(shù)字化、智能化的發(fā)展，十四五以來，國內(nèi)橋梁建設取得了重大突破，而我們燕磯長江大橋以技術創(chuàng)新為先導，以智能建造為突破口，取得了較為不錯的成績，后續(xù)我們將繼續(xù)堅持技術創(chuàng)新，深化新思路、新技術、新工藝、新材料的應用，提高橋梁工程建養(yǎng)質(zhì)量，促進橋梁技術的進步和創(chuàng)新。”中交二航局項目負責人吳小斌表示。
作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成后將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。
