7月23日傍晚，“浙蕭山貨03306”貨船正式通過(guò)杭州交通船檢部門(mén)檢驗，獲頒《內河船舶安全與環(huán)保證書(shū)》。這意味著(zhù)，歷經(jīng)2個(gè)月的改造，這艘傳統燃油貨運船舶“變身”為純電池動(dòng)力船舶，它也是京杭大運河流域首艘“油改電”的內河貨船。
“油改電”，是能源綠色低碳轉型的方式之一。此次改造的貨船船型選擇浙東運河航段普遍船型，為300總噸級船舶，主要用于紹興至寧波間的煤炭運輸，單程180公里。改造后，整船電池總容量1048千瓦時(shí)，一次充電需4個(gè)小時(shí)左右，最大續航約100公里，跑一趟需2天3夜。“船只等待過(guò)閘間隙同步充電，不影響運輸效率。”電動(dòng)船技術(shù)負責人郭哲璐說(shuō)。
運力條件不變，運輸能耗大大節省。據該船所屬浙能集團測算，按全年運營(yíng)50航次，每航次運行360公里計算，年用電量在14.4萬(wàn)度左右，可替代燃油18噸，較改造前每年可減排二氧化碳約56噸，同時(shí)還能降低運營(yíng)成本近10萬(wàn)元。
更直觀(guān)的改變，在于乘坐的舒適度。記者來(lái)到感受最為直觀(guān)的船尾，這里配備了數平方米的船員休息區，甲板之下是動(dòng)力系統。開(kāi)船過(guò)程中，記者聽(tīng)見(jiàn)水流撞擊船體的聲音，聞到的是水草的清香。“在傳統柴油船，這里除了發(fā)動(dòng)機的噪音，還有柴油燃燒的熱量和異味。”郭哲璐說(shuō)。
相較于新建新能源船舶，“油改電”難度不小。“核心問(wèn)題在于把獨立的電池、電機、配電三個(gè)系統集成到一起。”杭州市公路與港航管理服務(wù)中心海事船檢處處長(cháng)陳巍說(shuō)，比如，船舶啟動(dòng)、轉彎、停靠、加速等各種狀態(tài)下，配電系統該怎么分配，“為確保船舶安全航行，就需要成熟穩定的改造技術(shù)。”
首艘“油改電”貨船已然下水，但普及還有諸多挑戰。此次“浙蕭山貨03306”貨船改造花費近200萬(wàn)元，且未包括購船成本。雖然杭州針對新能源船舶有一定的補貼，但企業(yè)總成本下降不明顯。“我們會(huì )加快打造應用場(chǎng)景，一旦‘油改電’更有性?xún)r(jià)比，將加大助推船舶新能源動(dòng)力應用力度。”陳巍說(shuō)。
