2024年1-7月，廣東“組合港”模式累計完成31.83萬標箱，同比增長17.9%，進一步推動廣東港口高質量發(fā)展。
據(jù)介紹，“組合港”模式指的是以廣州南沙港、深圳蛇口、鹽田港為樞紐港，珠三角內河港為支線港，通過不同海關監(jiān)管互認，允許企業(yè)在支線港口直接辦理海關查驗、放行、交還箱等手續(xù)，支線港得以共享樞紐港作為國際大港的資源，促進形成“兩港如一港”“一港多區(qū)”的港口群格局。
截至2024年7月底，“組合港”模式已覆蓋珠三角及云浮、清遠、湛江、汕頭等13個地市（廣東7個海關全覆蓋），開通組合港航線64條（2024年新增7條）。
“組合港”模式有效提升了港口物流運輸效率。該模式改變了傳統(tǒng)的兩地轉關作業(yè)模式，精簡了辦理手續(xù)，由“兩次報關”變?yōu)椤耙淮螆箨P”，貨物平均堆存期由7天縮短至2-3天。其次，降低了企業(yè)物流成本，2024年1-7月節(jié)省物流等相關成本已超2億元。據(jù)江門、肇慶外貿企業(yè)反應，采用“組合港”模式較原水路通關模式運輸可節(jié)約物流成本300-600元/TEU，較道路運輸可節(jié)約物流成本800元/TEU以上。該模式還把結關退稅職能前移至支線港海關，加快了企業(yè)的資金流轉效率。“組合港”模式還促進低碳綠色運輸發(fā)展，吸引貨物選擇水路運輸集港，相比公路貨運，同等條件下水路貨運將降低約90%的碳排放量。
