10月，凌晨時(shí)刻的越南首都河內東英車(chē)站燈火通明，吊車(chē)來(lái)回穿梭，將一個(gè)個(gè)集裝箱裝到中越班列車(chē)板上，500多噸的木料專(zhuān)列隨即鳴笛駛向中國廣西。
這是廣西崇左理文紙漿制品有限公司在越南南部采購的造紙原材料。越南國際陸港運營(yíng)股份公司董事長(cháng)張存偉說(shuō)：“以前很多班列都是零散貨物拼成一趟班列，現在一趟班列多個(gè)貨柜經(jīng)常是同一種貨物，我們還開(kāi)設了農產(chǎn)品等多種專(zhuān)列。”
數月來(lái)，張存偉為即將開(kāi)設的鮮椰子專(zhuān)列多次奔赴越南南部椰子主產(chǎn)區。今年8月，中越雙方簽署越南鮮椰子輸華相關(guān)議定書(shū)，越南鮮椰子輸華在即。“作為中越班列的運營(yíng)平臺，我們也在作準備，希望為越南鮮椰子出口中國搭建快車(chē)道。”
越南鐵路總公司旗下越南鐵路運輸和貿易股份公司副總經(jīng)理阮黃英告訴新華社記者，中越班列始于2017年，初期主要運送較為基礎的貨物，如今已發(fā)展至300多種貨物。越南出口產(chǎn)品包括農產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、紡織品等，中國向越南運送的主要是加工制造業(yè)所需的原材料、建筑材料等。
阮黃英介紹，中越班列為雙向對開(kāi)，將越南貨物運送至中國20多個(gè)省市，并連接中歐班列前往中亞和歐洲國家。中國貨物不僅運送至越南，還經(jīng)越南進(jìn)入老撾、泰國、柬埔寨、馬來(lái)西亞等東盟國家。
“隨著(zhù)兩國鐵路部門(mén)的宣傳推廣及服務(wù)支持，越來(lái)越多企業(yè)選擇鐵路運輸。”阮黃英說(shuō)，中越班列能夠縮短貨物運輸時(shí)間、降低企業(yè)成本，有效促進(jìn)兩國貿易往來(lái)。
中國已連續多年保持越南第一大貿易伙伴地位，越南是中國在東盟的第一大貿易伙伴。在中越邊境的廣西憑祥鐵路口岸，縱橫交錯的貨運車(chē)流是中越國際貿易雙向奔赴的生動(dòng)寫(xiě)照。
“今天一天開(kāi)了5列。”國鐵南寧局南寧車(chē)務(wù)段憑祥站助理翻譯員謝莉平感受到，中越班列常態(tài)化開(kāi)行后，工作越來(lái)越忙碌。
2017年，國鐵南寧局成功首發(fā)南寧—河內跨境集裝箱班列。從始發(fā)每月開(kāi)行不足5列，到今年前7個(gè)月3次刷新單月發(fā)運量，中越班列增勢迅猛。數據顯示，截至9月30日，今年廣西始發(fā)中越班列發(fā)運貨物突破1萬(wàn)標箱，達到10380標箱，創(chuàng )歷史新高。
這背后離不開(kāi)中越為“雙向奔赴”所作的努力。2023年國鐵南寧局完成湘桂鐵路南寧至憑祥段提速改造，中越國際鐵路大通道列車(chē)運行時(shí)速提高到90公里。
“原來(lái)我們出口聚氯乙烯到越南是走海運，現在走中越班列能節省3至5天。”中外運廣西有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理朱世強說(shuō)。
“運力穩定，價(jià)格穩定、時(shí)效穩定，增強了通道的市場(chǎng)吸引力，目前能輻射到西南腹地、粵港澳大灣區。”國鐵南寧局集團有限公司95306貨運物流服務(wù)中心副主任彭偉軍說(shuō)，今年國鐵南寧局還組織開(kāi)行廣州—南寧—越南“鐵路+鐵路”接續班列，為粵港澳大灣區貨物出口越南開(kāi)辟新的跨境物流通道。
2024年1月，中越兩國鐵路公司協(xié)商確定中越班列全程時(shí)刻表，大幅壓縮運輸時(shí)長(cháng)。從中國南寧南站到越南安員站的運輸總時(shí)長(cháng)由40多個(gè)小時(shí)壓縮至最快14個(gè)小時(shí)，中越班列運輸效率顯著(zhù)提升。
阮黃英表示，越南政府及鐵路公司計劃進(jìn)一步投資改善車(chē)站、貨場(chǎng)系統等鐵路基礎設施，以加強與中國鐵路的對接，提升兩國間運輸能力。
