近日，在太平灣港區(qū)，可以看到海面上有船舶進(jìn)行疏浚作業(yè)，綿延海底及海面25公里吹填管線宛如“海上長龍”，這是大連港太平灣港區(qū)公共航道工程項目疏浚工程施工現(xiàn)場。
大連港太平灣港區(qū)公共航道工程項目疏浚工程計劃施工期12個月，分兩個標(biāo)段建設(shè)，今年6月已開工建設(shè)，擬建設(shè)10萬噸級航道，滿足10萬噸級集裝箱船和散貨船單向通航要求；航道總長度約23千米，通航寬度約201至220米，設(shè)計底高程約-16.4至-17.4米。
施工現(xiàn)場，記者看到，5艘大型絞吸挖泥船正在疏浚作業(yè)。施工中，兩家施工單位創(chuàng)新技術(shù)、攻堅克難，全力推進(jìn)工程進(jìn)展。中交（天津）疏浚工程有限公司太平灣項目部項目經(jīng)理李紅昌表示，在該工程中創(chuàng)造了三大技術(shù)創(chuàng)新：管線施工工藝創(chuàng)新，項目團(tuán)隊首次采用“6+1”的形式，即“6節(jié)6米鋼管+1節(jié)膠套”，最大程度減小膠套對管線排壓的影響，保證流速穩(wěn)定；船舶串聯(lián)工藝創(chuàng)新，不斷總結(jié)分析主船與接力船在不同吹距、不同土質(zhì)工況下的施工數(shù)據(jù)，黏泥土質(zhì)的長距離接力施工工藝進(jìn)一步優(yōu)化；質(zhì)量管控創(chuàng)新，實施“四位一體”質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)管控體系，嚴(yán)格確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。“我們采取絞吸挖泥船兩兩串聯(lián)施工模式，運用新技術(shù)新工藝，創(chuàng)造了國內(nèi)首次挖掘黏泥土質(zhì)的長距離接力施工紀(jì)錄。”李紅昌告訴記者。
“我單位投入自航絞吸挖泥船‘長獅18’進(jìn)行施工，該船是國內(nèi)最先進(jìn)的自航絞吸挖泥船之一，施工效率高、工況適應(yīng)性強(qiáng)。”長江南京航道工程局太平灣項目部生產(chǎn)副經(jīng)理周發(fā)華表示，項目部通過精心組織、科學(xué)管理，僅用時14天便完成開工展布工作；通過新工藝使用及工藝創(chuàng)新，充分提高施工時間利用率和安全性；通過典型施工、方案優(yōu)化、加強(qiáng)過程管控等手段，保障項目進(jìn)度超前。
目前，大連港太平灣港區(qū)公共航道工程正全面加速，整體施工進(jìn)度較計劃超額完成。該工程完工后，將為促進(jìn)太平灣碼頭建設(shè)和口岸開放提供重要支撐，營造良好通航環(huán)境，保障太平灣海上物資運輸安全，為助力太平灣高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
