赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，與馬士基開(kāi)始“雙子星”（Gemini）合作運營(yíng)將顯著(zhù)提高赫伯羅特的運營(yíng)質(zhì)量。但首先，聯(lián)盟重組意味著(zhù)必須重新部署1000艘船，這當然是一項艱巨的任務(wù)。
赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，“雙子星”網(wǎng)絡(luò )已完全整合，從2024年12月3日起開(kāi)放所有航線(xiàn)的預訂。
他指出，“雙子星”合作將“從根本上”改變赫伯羅特的業(yè)務(wù)。
隨著(zhù)運營(yíng)商保持各自獨立的戰略，服務(wù)可靠性也有望提高。特別值得一提的是，“雙子星”的關(guān)鍵目標是準班率將接近90%，遠高于2024年10月行業(yè)平均水平51.5%。
赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，“（目前）我們最興奮的是進(jìn)入‘雙子星’合作，因為這是我們經(jīng)營(yíng)方式的根本性變化。”
他指出，“我們相信這將使赫伯羅特在質(zhì)量方面取得重大進(jìn)展。”
確保“雙子星”準班率達到90%的目標意味著(zhù)，在實(shí)踐中，托運人可以期望80%的貨物按時(shí)送達。
毫無(wú)疑問(wèn)，沖突和地緣政治緊張局勢暴露了全球供應的脆弱性。事實(shí)上，紅海危機持續，在另行通知之前，“雙子星”的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )將繼續繞航非洲，并借助兩家公司全部或部分擁有的15個(gè)關(guān)鍵創(chuàng )新的樞紐-輻射網(wǎng)絡(luò )（Hub & Spoke）模式實(shí)現廣泛連接，試圖將中斷隔離到特定節點(diǎn)并增強整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的韌性。
此外，赫伯羅特和馬士基將更多地依賴(lài)自己的支線(xiàn)船，而不是外部合作伙伴的支線(xiàn)船，將集裝箱從關(guān)鍵樞紐港口運往世界其他港口。
Rolf Habben Jansen表示，“絕大多數”貨物將由兩家航運公司自己的支線(xiàn)船往返于關(guān)鍵樞紐。
他指出，“只有一小部分貨物將由第三方支線(xiàn)船運輸。”
由于使用自己的船和碼頭，赫伯羅特首席執行官預計這些船將比現在得到更好的利用，并進(jìn)一步降低成本。
Rolf Habben Jansen預計，最早在2025年年中左右，“雙子星”準班率將接近90%，這是新聯(lián)盟的關(guān)鍵目標。
他說(shuō)，“我們正在盡一切努力實(shí)現平穩過(guò)渡。”
“總的來(lái)說(shuō)，聯(lián)盟重組可能意味著(zhù)大約1000艘船將不得不重新部署到其他航線(xiàn)，這當然是一項艱巨的任務(wù)。”
他指出，不僅赫伯羅特和馬士基的船必須重新部署，2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟成員的船舶都要重新部署。
接下來(lái)的幾周，對集運市場(chǎng)而言非常關(guān)鍵。ILA-USMX主合同談判，特朗普重返白宮，兩周之后，2025年2月，馬士基將結束與地中海航運（MSC）2M聯(lián)盟合作，轉而攜手赫伯羅特開(kāi)始“雙子星”運營(yíng)。與此同時(shí)，由三家亞洲班輪公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、中國臺灣陽(yáng)明海運和韓國韓新海運（HMM）組成的“Premier Alliance”聯(lián)盟還在等待美國FMC的審批。而MSC即將于2025年2月正式啟用的全新獨立東西向運輸網(wǎng)絡(luò )，主打“直掛”......
簡(jiǎn)言之，三大“新聯(lián)盟”，將重新部署東西向航線(xiàn)和運力分配，包括亞歐、跨太平洋和跨大西洋航線(xiàn)。
無(wú)論如何，運力的重新部署有望提高整體效率，也將改變港口偏好和區域貨物流量。為此，托運人將獲得更多選擇和更好的靈活性。與此同時(shí)，全球貿易碎片化下，新聯(lián)盟“內卷”下，預計將導致關(guān)鍵航線(xiàn)上的競爭加劇，也將為規模較小的區域性運營(yíng)商提供機會(huì )，在利基航線(xiàn)上搶占市場(chǎng)份額。
