近日，一輛輛來(lái)自山東腹地的貨車(chē)分別載著(zhù)共計1000噸噸袋金精粉抵達山東港口煙臺港龍口港區，該批貨物將通過(guò)“件改集”模式裝箱、裝船，沿內支線(xiàn)發(fā)往芝罘灣港區進(jìn)行拼船作業(yè)，再經(jīng)干線(xiàn)駛向廣西北部灣欽州港后，換乘河船抵達梧州港。這標志著(zhù)“煙臺-梧州”精品航線(xiàn)增添“件改集”新模式，進(jìn)一步豐富了山東港口對接西南地區的多式聯(lián)運服務(wù)體系，為“加快建設西部陸海新通道”、深化交通物流降本提質(zhì)增效注入港口力量。
為推動(dòng)業(yè)務(wù)順利落地，煙臺港搶抓山東港口與廣西北部灣港深化合作機遇期，以“全業(yè)務(wù)供應鏈改造”“多式聯(lián)運通道建設”等為重點(diǎn)突破戰場(chǎng)，通過(guò)外部服務(wù)集成，與物流公司、船公司、欽州港、梧州港集成“港口+”“航線(xiàn)+”“件改集+”等要素，設計“多式聯(lián)運+全程物流+供應鏈”模式，搭建起“公轉水”“水轉水”“海河聯(lián)運”多式聯(lián)運物流大通道，形成集“汽運短倒集港-港口件改集作業(yè)-海運訂艙-拼船作業(yè)-內河轉水-河港接卸”全程物流服務(wù)方案，實(shí)現“干支互補、河海互聯(lián)、綠色運輸”，有效優(yōu)化“東部地區-西南部地區”海上運輸網(wǎng)絡(luò )，以物流成本保障區域冶煉企業(yè)原材料供應。根據測算，內河水運具有能耗低、污染小的顯著(zhù)優(yōu)勢，每噸公里能耗僅為公路的1/10、鐵路的1/2。同時(shí)，內河水運的綜合成本是公路的1/7、鐵路的1/3。
作業(yè)期間，煙臺港龍口港公司、集裝箱公司緊盯港口備箱、堆場(chǎng)規劃、“件改集”、設備保障等各個(gè)環(huán)節，保證貨物周轉高效。通過(guò)“線(xiàn)上＋線(xiàn)下”機制，精準對接客戶(hù)需求，捋清貨物信息、船舶訂艙、車(chē)輛調度等操作細節，確保該批貨物手續資料準確無(wú)誤；調整作業(yè)場(chǎng)地、集裝箱堆場(chǎng)，降低場(chǎng)地翻倒率。同時(shí)，整合機械、人力等生產(chǎn)資源，成立件改集作業(yè)班組，選派業(yè)務(wù)骨干參與，將噸袋金精粉裝箱破損率控制在0.1%；建立管用結合、養修同步的動(dòng)態(tài)運維體系，利用生產(chǎn)作業(yè)間隙，做好裝卸設備檢修維護，降低設備故障率，為集裝箱順利裝船提供有力保障。
