2000多年前，世界文明因“海上絲綢之路”交融和發(fā)展。2013年10月份,國家領(lǐng)導(dǎo)人訪問東盟時提出共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”重大倡議。自此,這條古老的航路被賦予了時代新內(nèi)涵。
福建地處中國東南沿海，是海上絲綢之路的重要起點。去年12月底，福建省率先開行“絲路海運”，得到100多家國際港口航運、物流和商貿(mào)企業(yè)的積極響應(yīng)。官方統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年前8個月，“絲路海運”已開通50條命名航線，共開行1900多個航次，完成集裝箱吞吐量90多萬標(biāo)箱，比去年同期增長10.79%。
此次2019廈門國際投資貿(mào)易洽談會暨絲路投資大會(下稱“廈洽會”)上，“絲路海運”國際合作論壇率先登場，引起諸多人士圍觀。數(shù)位參展人士表示，“絲路”成為要素聚集“洼地”，價值高地。不少國內(nèi)外企業(yè)在“一帶一路”沿線投資，也形成了互惠共贏的新格局，促進了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。
“絲路海運”成“海絲”新引擎
配套2000㎡的絲路海運主題館，中遠海運、和記黃埔港、巴生、敦豪等知名港口、物流企業(yè)參展，不時有前來問詢項目尋求投資合作的海內(nèi)外商人……“絲路海運”國際合作論壇在此次廈洽會上率先登場。該論壇是廈洽會首次舉辦，以“共商港航合作、共建絲路通道、共享經(jīng)貿(mào)繁榮”為主題，聚焦互聯(lián)互通，力推“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。甫一出現(xiàn)，便吸引了不少海內(nèi)外人士駐足。
福建正以“絲路海運”品牌為媒介，加強與“海絲”沿線國家和地區(qū)的港口合作，拓展友好港口，互設(shè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點，吸引沿線港口加入“絲路海運”體系，不斷優(yōu)化港航服務(wù)和航線布局，逐步實現(xiàn)與東南亞、東北亞、南亞、中亞、西亞、歐美非等地區(qū)的聯(lián)通，形成國際航運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
自“絲路海運”這一國際綜合物流服務(wù)平臺去年在廈門啟動運營以來，包括馬士基在內(nèi)的超過100家港航物流企業(yè)響應(yīng)，航線總數(shù)達50多條。目前，全球已有136個國家，與中國簽訂共建“一帶一路”合作文件，幾乎涵蓋了“海絲”沿線各個重要港口所在的國家和地區(qū)。
具體到福建省來看，新加坡、印尼等國家及中國香港地區(qū)的企業(yè)已在福建投入運營33個碼頭泊位；廈門港務(wù)控股集團、福建省交通運輸集團等“絲路海運”龍頭港口企業(yè)開始積極籌劃在“海絲”沿線國家和地區(qū)投資建設(shè)港口、配套碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施，努力實現(xiàn)優(yōu)勢資源“走出去”。
第一財經(jīng)記者了解到，福建省先后發(fā)布了三批覆蓋福州廈門兩港、運行于海上絲綢之路的50條“絲路海運”命名航線，截止到6月10日，第一、二批34條命名航線共開行593個航次，完成集裝箱吞吐量46.28萬標(biāo)箱，同比增長10.07%。
在航運分析師王海看來，在國際航運市場并不景氣的背景下，福建省港航業(yè)務(wù)表現(xiàn)搶眼與福建省注重通關(guān)效率提升、國際貿(mào)易“單一窗口”制度創(chuàng)新走在全國前列等直接相關(guān)。以廈門港為例，依托國際貿(mào)易單一窗口和港口智慧物流平臺，通過二者的有機融合實現(xiàn)航運物流、商貿(mào)金融以及口岸監(jiān)管等信息互通和共享，港口通關(guān)效率隨之提升。根據(jù)國家口岸辦5 月份的統(tǒng)計，廈門港的平均進口通關(guān)時間是45.4 小時，出口是4.62小時，分別比去年壓縮了35.5%和57.7%。
在“絲路海運”主題館參觀的喬爾杰圖依是來自此次展會的主賓國塞爾維亞的一名企業(yè)家。他告訴第一財經(jīng)記者，塞爾維亞從中國進口的產(chǎn)品多是通過其他國家轉(zhuǎn)口進入，這直接導(dǎo)致產(chǎn)品的價格貴得多。
“未來塞爾維亞和中國的合作從5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向港口等交通其他領(lǐng)域深化的話，很多塞爾維亞家庭都可以用上來自中國的產(chǎn)品。”喬爾杰圖依樂觀表示，“絲路海運”合作可以進一步促進沿線國家和地區(qū)貿(mào)易投資自由便利化，降低交易成本和營商成本，進一步提升各國參與經(jīng)濟全球化的廣度和深度。
福建省委書記、福建省人大常委主任于偉國直言，“絲路海運”是融匯的紐帶，它將為“海絲”沿線的國家和地區(qū)的交流合作，構(gòu)建新引擎、拓展新動能，培育新業(yè)態(tài)，更好地實現(xiàn)互聯(lián)互通。
據(jù)福建官方人士介紹，未來，“絲路海運”將在聯(lián)盟框架內(nèi)加強共商共建機制，積極推動成員之間信息共享和優(yōu)勢互補，通過簽訂港口與港口、港口與航運、港口與鐵路、港口與物流間等多種方式的戰(zhàn)略合作，打造“海絲”沿線國家和地區(qū)共商共建的航運信息平臺，實現(xiàn)港航貿(mào)易的融合發(fā)展。
值得一提的是，自金融危機以來就一直困擾航運業(yè)的“運力過剩”問題在“絲路海運”聯(lián)盟成立的背景下仍未有實質(zhì)性改變。
據(jù)Clarkson數(shù)據(jù)顯示，2008至2018年，全球海運運力增長了75.3%，而全球海運貿(mào)易量只增長了40.6%；同時，碼頭領(lǐng)域也存在產(chǎn)能利用率不足的問題，據(jù)Drewry統(tǒng)計，2018年全球集裝箱港口的產(chǎn)能利用率只有69.8%，表現(xiàn)最好的亞洲港口的產(chǎn)能利用率也只有77.1%。
中國遠洋海運集團董事長許立榮在言及港航企業(yè)所面臨的這一困境之際表示，港航企業(yè)需要跳出本企業(yè)自身的局限，樹立產(chǎn)業(yè)思維，從行業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)的高度，謀劃發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營模式，將競爭引導(dǎo)到提高服務(wù)能力和服務(wù)水平上來。特別在當(dāng)前保護主義升級、貿(mào)易摩擦不確定、全球經(jīng)濟下行的背景下，港航更需要攜手合作、共同應(yīng)對沖擊與挑戰(zhàn)，才能把風(fēng)險損失降到最低。
跨國“聯(lián)姻”推動“海絲”沿線產(chǎn)業(yè)升級
以“絲路海運”為代表的“一帶一路”倡議的務(wù)實推進和有效實施，為廣大中外企業(yè)投資合作創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。截止2019年7月底，外商在華投資累計設(shè)立的企業(yè)近一百萬家，實際投入外資金額超過2.1萬億美元。同時，中國企業(yè)累計非金融類對外直接投資達到了1.24萬億美元，普及150多個國家和地區(qū)，目前，中國已經(jīng)成為全球第二大吸收外商直接投資的國家，同時也是第二大對外投資的國家。
新一輪更高水平的對外開放正由商品和要素流動型向規(guī)則制度型開放轉(zhuǎn)變，迫切需要建立與國際投資貿(mào)易通行規(guī)則相銜接的制度體系，促進商品資金、技術(shù)、人員加速流通，為經(jīng)濟增長提供強勁動力和廣闊空間。此前《中華人民共和國外商投資法》正式通過并將于明年實施，正是應(yīng)這一時代要求而生。
很早前就留意到這方面信息的埃及商人麥哈姆德告訴第一財經(jīng)記者，《中華人民共和國外商投資法》在推動外商投資自由化、便利化、法制化，營造良好營商環(huán)境，進一步降低外商投資門檻等方面有明顯的進步，這增強了其在中國進一步投資的信心和安全感。
“‘一帶一路’方向是不少埃及企業(yè)關(guān)注的投資熱點地帶。中國不少優(yōu)秀的TMT、基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)在埃及落地生根，中國的先進制造、生物醫(yī)療或許是下一個‘風(fēng)口’產(chǎn)業(yè)。”麥哈姆德表示，中埃兩國企業(yè)可以通過股權(quán)投資等方式吸引更多中國產(chǎn)業(yè)進入埃及，這勢必將為中埃兩國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來新的變量。
來自東南亞的審計師劉一德也看好跨國合作給予雙方帶來的紅利。
“東南亞5億多人口，經(jīng)濟發(fā)展非常迅速，政治比較穩(wěn)定，其資源和農(nóng)產(chǎn)品可以跟中國市場結(jié)合；中國未來在持續(xù)輸出基礎(chǔ)設(shè)施外，互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)科技產(chǎn)業(yè)能為東南亞經(jīng)濟結(jié)構(gòu)升級賦能。”劉一德表示，受跨境投資規(guī)模迅速增大、水平提升等多方作用，他所在的審計機構(gòu)的跨境投資業(yè)務(wù)板塊過去十年增長了數(shù)十倍。
中國企業(yè)“走出去”,不僅促進了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展,也使得自身服務(wù)、技術(shù)、產(chǎn)品得到了升級,實現(xiàn)了互惠共贏。
以港航業(yè)務(wù)為例，具體到福建省來看，自去年12月”絲路海運"開航以來，“絲路海運”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)出臺，圍繞物流全流程，從港口航線、海鐵聯(lián)運、中轉(zhuǎn)、代理、廠站倉庫等各個環(huán)節(jié)，為港航物流企業(yè)提供更為高效便捷低成本的服務(wù)。在不到2年的時間里，廈門港等福建省主要港口整體的通關(guān)時長就整體壓縮了60%-80%以上，目前僅為42小時和不到4小時，進出口貨物申報時間僅需5-10分鐘。
數(shù)位外籍參展人士還告訴第一財經(jīng)記者，中國的數(shù)字經(jīng)濟令他們非常著迷。
近年來，隨著數(shù)字經(jīng)濟的興起，新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟加速融合，新的數(shù)字技術(shù)、智能制造使勞動力、土地傳統(tǒng)生產(chǎn)要素成本投資區(qū)位因素的重要性下降，發(fā)達國家傳統(tǒng)優(yōu)勢正在削弱。新一代制造業(yè)的興起以及數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟的日益融合導(dǎo)致跨國公司國際生產(chǎn)化及全球價值鏈出現(xiàn)了輕資產(chǎn)化、去中介化、制造業(yè)服務(wù)業(yè)和非股權(quán)化的四化特征。
“東南亞、非洲等不少‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)對中的跨境電商等數(shù)字經(jīng)濟新業(yè)態(tài)興趣濃厚。”參展的湖南涉外貿(mào)發(fā)有限公司負責(zé)人表示，這也促使公司從此前的單一的報單等外貿(mào)公司發(fā)展成為綜合性的跨境電商服務(wù)企業(yè)，業(yè)務(wù)體量提升了15倍。
作為21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)的福建省同樣受益于一帶一路倡議。福建省商務(wù)廳在9月9日也現(xiàn)場解讀了《加快推進絲路電商發(fā)展十一條措施》，介紹了福建電商發(fā)展情況。2019年上半年，福建省網(wǎng)絡(luò)零售額達2097億元，同比增長24.5%，高于全國4.4個百分點，跨境電商賣家數(shù)居全國第四，海外倉面積突破40萬平方米。
“中國的‘?dāng)?shù)字經(jīng)濟’的興起創(chuàng)造了跨境電商、遠程教育、遠程醫(yī)療等新興產(chǎn)業(yè)，這股力量正在借著‘絲路海運’吹向非洲。它為新興合同制造、定制化生產(chǎn)以及合作研發(fā)等等提供更大的空間和可能。”麥哈姆德樂觀表示，來自中國的數(shù)字化技術(shù)正在為無數(shù)非洲中小企業(yè)提供進入全球產(chǎn)業(yè)鏈的新機遇。
沿線國家人民受益于“一帶一路”建設(shè)并非僅只通過雙方企業(yè)“走出去”、“引進來”等方式,還有很多“一帶一路”沿線人民以走到中國來的方式分享中國發(fā)展紅利。
在廈門生活的越南人王和升操著一口流利的中文，他前來廈門工作已近五年了。“這里的工作環(huán)境更好、工資更高，‘路海海運’多式聯(lián)運開通以后，中國與越南的經(jīng)貿(mào)往來日趨頻繁和深化，越來越多的越南人愿意來中國‘淘金’。”他笑著說，作為中國經(jīng)濟特區(qū)、自由貿(mào)易實驗區(qū)、綜合實驗區(qū)、海絲核心區(qū)多區(qū)疊加的廈門未來會更加具有國際競爭力和吸引力。
