據(jù)最新報(bào)告顯示，與航運(yùn)相關(guān)的排放量占全球碳排放總量的3%。隨著全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)這個(gè)比例在未來(lái)40年內(nèi)將增長(zhǎng)150%-250%，所以現(xiàn)在是時(shí)候開(kāi)展航運(yùn)綠色革命了。過(guò)去幾年里，一些環(huán)保技術(shù)船只已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，在減少海洋污染和保護(hù)環(huán)境方面有不同程度貢獻(xiàn)，已經(jīng)成為未來(lái)綠色航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)。在這里，小編盤(pán)點(diǎn)了10種綠色環(huán)保型船舶，它們?cè)谖磥?lái)大有前景，快來(lái)看看吧。
1.馬士基Triple E集裝箱船——降低油耗37%
馬士基推出的Triple E集裝箱船，包括一系列超過(guò)18000 TEU的超大型集裝箱船，它們長(zhǎng)度為399.2米，在建造時(shí)是世界上最大的集裝箱船，但隨后被CSCL Globe等大型集裝箱船超越。
“Triple E”這個(gè)名稱(chēng)源于三個(gè)設(shè)計(jì)原則：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、節(jié)能和環(huán)境改善。其主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)之一是其雙重29.68兆瓦超長(zhǎng)沖程二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以19節(jié)的速度駕駛兩個(gè)螺旋槳。這一設(shè)計(jì)采用慢速蒸汽策略，預(yù)計(jì)可降低油耗37%，每個(gè)容器的二氧化碳排放量降低50%。
2. 日本郵船的Eco Ship 2030——以LNG為動(dòng)力，輔以太陽(yáng)能電池和風(fēng)帆推動(dòng)
日本郵船的Eco Ship 2030是一個(gè)大膽設(shè)計(jì)概念，這款船型設(shè)計(jì)以環(huán)保為主導(dǎo)，采用了我們能想到的所有環(huán)保技術(shù)，包括燃料電池技術(shù)以及太陽(yáng)能電池和風(fēng)帆，預(yù)計(jì) 2030 年面世。
該環(huán)保概念集裝箱船的設(shè)計(jì)載貨量為8000TEU ，全長(zhǎng)353米，實(shí)現(xiàn)了船體輕量化，減小了阻力。按照設(shè)計(jì)，該船主要以液化天然氣為動(dòng)力，輔以太陽(yáng)能電池及風(fēng)帆推動(dòng)，二氧化碳排放量由195克/標(biāo)箱·海里降至62克/標(biāo)箱·海里，整體排放量降幅達(dá)69%。而且該船只需以液化天然氣為燃料提供40兆瓦的推進(jìn)功率，這與目前集裝箱船64兆瓦的柴油機(jī)動(dòng)力相比，總能量消耗降低37.5%，能源效益更高。
3. STX(歐洲)的Eoseas
Eoseas是STX(歐洲)的五船五翼游輪概念,使用LNG-柴油，并通過(guò)太陽(yáng)能和風(fēng)能降低燃料消耗，目標(biāo)是將能耗降低50%。
4. Eco Marine Power的風(fēng)太陽(yáng)能船——?jiǎng)傂苑?光伏電池
Eco Marine Power的綠色船舶項(xiàng)目已經(jīng)有一段時(shí)間了，作為第一艘使用剛性帆與光伏電池的船舶，Eco Marine Ship將成為未來(lái)最具潛力的船舶之一。
5.殼牌的FLNG——世界上最大的浮動(dòng)結(jié)構(gòu)
殼牌開(kāi)發(fā)的浮動(dòng)液化天然氣設(shè)施，是世界上第一個(gè)FLNG開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，也是最大的浮在海洋上的設(shè)施。雖然從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)不是一艘船，但這個(gè)FLNG對(duì)于綠色船舶未來(lái)發(fā)展所起到的借鑒意義不可忽視。
