今年7月，中國船舶重工集團(tuán)公司與中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下8家上市公司集體發(fā)布公告稱，兩大集團(tuán)公司正在籌劃戰(zhàn)略性重組。此前坊間一直流傳的南北船合并消息就此坐實(shí)，兩船合并正式拉開了帷幕。
此次籌劃重組的南北船本屬一家，共同承擔(dān)我國海軍幾乎所有現(xiàn)役艦艇建造任務(wù)。1999年，在國企改革的背景下，原中國船舶工業(yè)總公司一分為二，分拆為如今的南北船，其中南船為中船集團(tuán)，北船為中船重工。經(jīng)歷分立后20年的發(fā)展，南北船均已成為行業(yè)“巨無霸”，資產(chǎn)規(guī)模超千億。目前，南船在世界500強(qiáng)中名列第364位，而北船則連續(xù)7年入選世界500強(qiáng)企業(yè)，排名第245位，位居全球船舶企業(yè)首位。
近年來，南北船業(yè)務(wù)主要瞄準(zhǔn)國際市場，競爭對手是來自如韓、日等多個(gè)國家的造船企業(yè)。隨著造船業(yè)持續(xù)低迷和國際市場競爭的加劇，參照南北車合并有利于公司做大做強(qiáng)的意義來看，南北船的合并已成必然。但如果把南北船合并跟南北車合并比較的話，其實(shí)并不相同。南北車本就是A股的兩家上市公司，而南北船旗下?lián)碛卸噙_(dá)8個(gè)A股上市公司。因此，南北船在重組前必須先理清各自旗下企業(yè)的業(yè)務(wù)關(guān)系，以避免同類控股企業(yè)的競業(yè)限制問題。
為此，今年二季度以來，南北船體系內(nèi)的平臺(tái)整合節(jié)奏明顯加快。南船旗下的中國船舶（600150）成為其船海業(yè)務(wù)整合平臺(tái)，中船防務(wù)（600685）成為其動(dòng)力業(yè)務(wù)整合平臺(tái)，而北船旗下的中國重工（601989）成為其船海業(yè)務(wù)整合平臺(tái)，中國動(dòng)力（600482）成為其動(dòng)力業(yè)務(wù)整合平臺(tái)。可以看出，南北船合并后，中國船舶與中國重工作為造船總裝載體進(jìn)行重組，而中船防務(wù)與中國動(dòng)力作為動(dòng)力裝置載體進(jìn)行重組的路線非常清晰。另一方面，作為北船旗下唯一電子信息整合平臺(tái)的中國海防（600764），其未來的戰(zhàn)略地位或?qū)⒏油癸@。
近日，中國海防重大資產(chǎn)重組順利過會(huì)。交易完成后，中國海防將持有海聲科技、遼海裝備、杰瑞控股、青島杰瑞、杰瑞電子、中船永志100%股權(quán)，進(jìn)一步將集團(tuán)下屬水下信息探測、水下信息獲取及水下信息對抗系統(tǒng)及裝備業(yè)務(wù)等電子信息板塊業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)注入上市公司，實(shí)現(xiàn)水聲專業(yè)的全覆蓋。
市場普遍認(rèn)為，本次資產(chǎn)注入一方面將豐富中國海防的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，充實(shí)中國海防作為中船重工集團(tuán)電子信息板塊平臺(tái)的業(yè)務(wù)內(nèi)涵，另一方面將使中國海防成為國內(nèi)水下信息系統(tǒng)和裝備行業(yè)技術(shù)最全面、產(chǎn)研實(shí)力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的企業(yè)之一。此外，本次資產(chǎn)注入還進(jìn)一步明確了中國海防作為北船電子信息產(chǎn)業(yè)唯一整合平臺(tái)的戰(zhàn)略地位，并為南北船正在籌劃的戰(zhàn)略性重組打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
可以預(yù)見，作為兩船合并后的唯一電子信息業(yè)務(wù)平臺(tái)，中國海防未來有望承接兩船更多相關(guān)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入，迎來更大的發(fā)展。
