進(jìn)一步確保安全生產(chǎn)，集卡車(chē)司機提箱基本實(shí)現“零待時(shí)”，平均每車(chē)可為司機節省時(shí)間1分鐘，每年合計至少為司機節省7000小時(shí)。
“這是一種很棒的體驗，完全自助式，而且很流暢、很高效。”5月10日上午，到青島港自動(dòng)化碼頭集港的徐師傅發(fā)現，碼頭上的“大型機器人”抓取集裝箱時(shí)，不需要等待操控室確認，而是自動(dòng)進(jìn)行識別確認。
原來(lái)，這座亞洲首個(gè)、世界領(lǐng)先的真正意義上的全自動(dòng)化碼頭上，又添了一處智能裝備：新研發(fā)的機器視覺(jué)集卡防吊起系統，在全球港口首次實(shí)現了陸側全自動(dòng)收箱作業(yè)。
在碼頭上，軌道吊從集卡車(chē)上抓取集裝箱時(shí)，如何安全高效地進(jìn)行全自動(dòng)化交互作業(yè)，是全球港口一直未解決的行業(yè)難題。因為集裝箱與集卡車(chē)的拖盤(pán)鎖銷(xiāo)一旦沒(méi)有完全分離，軌道吊卸箱時(shí)容易造成集卡被吊起事故，存在安全隱患。這座有著(zhù)科技基因、創(chuàng )新基因的碼頭，并沒(méi)有在世界難題面前卻步。青島港自動(dòng)化碼頭團隊通過(guò)研發(fā)機器視覺(jué)集卡防吊起系統，采用人工智能、圖像識別等技術(shù)，實(shí)現集卡防吊起自動(dòng)識別。
這項新突破，讓這座自動(dòng)化碼頭的“全自動(dòng)化”范圍再次延展，從碼頭卸船作業(yè)一直延至陸側區域。這樣一來(lái)，碼頭收箱作業(yè)避免人工介入，進(jìn)一步提升了安全性，解決了行業(yè)難題。同時(shí)，碼頭作業(yè)效率也得到很大提升。以往，集卡車(chē)司機需要停頓1分鐘，等待操控人員確認，如今，基本實(shí)現了“零待時(shí)”。按照2018年自動(dòng)化碼頭出口約40萬(wàn)自然箱計算，機器視覺(jué)集卡防吊起系統的應用，每年合計至少為集卡車(chē)司機節省時(shí)間7000小時(shí)。
