近日，SHIP BUNKER報道稱(chēng)，根據一家名為Petro Inspect的檢驗公司透露，其已經(jīng)目睹并列出證據相信新加坡某些油商正通過(guò)使用強力磁鐵干擾質(zhì)量流量計(MFM)讀數的方式達到欺詐的目的。
隨后，Petro Inspect向多家MFM廠(chǎng)家包括行業(yè)領(lǐng)頭羊西門(mén)子Siemens Coriolis Flow Meter進(jìn)行了咨詢(xún)。Chinoy表示，西門(mén)子告訴他，根據磁鐵的強度和其放置位置， 如果在Coriolis測量?jì)x的外殼上放置磁鐵是可能會(huì )對儀器的性能產(chǎn)生影響的。因此，從理論上講，供油商可能提供較少的燃油而獲得較大的讀數。西門(mén)子方面還提示，即使磁鐵已經(jīng)被移除，但仍可能還將繼續對計量計的讀數產(chǎn)生影響。
報道稱(chēng)，新加坡海事及港務(wù)局MPA在就此情況回應到，將嚴肅對待任何破壞MFM完整性的行為，并將毫不猶豫地對那些這樣做的人立即采取堅定的行動(dòng)。“MPA定期與業(yè)內人士接觸，收集有關(guān)加注作業(yè)包括非法加注作業(yè)的反饋。我們還與行業(yè)合作，進(jìn)行檢查，以防止不正常的加油行為發(fā)生。”
該事件曝出后，迅速引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
航運市場(chǎng)長(cháng)時(shí)間低位徘徊，環(huán)保法規日趨嚴格，都不斷擠壓著(zhù)船東們的利潤空間，有的甚至已經(jīng)傷至筋骨。隨著(zhù)最嚴格的法規之一的IMO限硫法規生效日期(2020年1月1日)的臨近，船東們不僅要一邊承受著(zhù)巨大的經(jīng)濟壓力，一邊還得處理紛繁復雜的履約過(guò)程中不斷出現的各種新?tīng)顩r。
新加坡港是全球最大的船舶燃料加注中心，擁有五十余家注冊燃料供應商，每年總共銷(xiāo)售約5000萬(wàn)噸燃料。新加坡供油商為了謀取利益，加油時(shí)“短斤少兩”基本成為一種常態(tài)。為了維護聲譽(yù)，解決這個(gè)燃油加注中的欺詐問(wèn)題，新加坡當局也沒(méi)少費功夫。但是，這些精明的供油商還是常常能想出各種“揩油”招數，讓船東和新加坡當局頭痛不已。
今天，小編將為大家匯總整理目前市面上已經(jīng)爆出的新加坡供油商在燃油加注過(guò)程中的常見(jiàn)“揩油”招數及相應的應對建議，供大家參考。以期大家能夠提前預防，為成本控制和安全貢獻上微薄力量的同時(shí)，也為從容迎接IMO限硫法規的到來(lái)做好準備。
“揩油”招數一
往燃油中注入氣體(俗稱(chēng)：“卡布基諾”油)
做法：由于重油粘度高，油中有氣不容易移除而使油體積膨脹，加油中注氣還可以使流量計超量計數，所以重油中注氣已成為現在不法供油商“偷油”的慣用伎倆。
應對建議：
在加油過(guò)程中注意多觀(guān)察，如發(fā)現流量表在進(jìn)行換艙或抽空某油艙作業(yè)時(shí)運轉非常快，或者加油途中發(fā)現加油軟管抖動(dòng)劇烈，船舶加油管中的壓力表突然壓力變化很大，可推斷油中加氣了，此時(shí)，應立即通知對方停止加油作業(yè)。
多注意觀(guān)察油尺的銅頭，量油后如發(fā)現銅頭上有氣泡，則多半是供油船正在注氣。
在加油結束后，要全面測量油位。
如果發(fā)現燃油被注氣，可以通過(guò)給油艙加溫的方式消除氣泡。或者，添加小量的燃油添加劑也可以起到消泡的作用。
“揩油”招數二
流量計上放磁鐵
做法：使用黃色透明膠帶將釹磁鐵粘附在質(zhì)量流量計(MFM)U形彎的截面上，質(zhì)量流量計儀表上的磁頭受到磁鐵影響后，將會(huì )造成測量和讀數上的偏移。
應對建議：
建議船舶在加注燃油前后應對供油船和自身船舶進(jìn)行全面的測量與檢查，同時(shí)船員應保持警惕，密切注意燃油的交貨和計量數據，并且避免完全依賴(lài)質(zhì)量流量計進(jìn)行燃油量的評估。
如果已經(jīng)發(fā)生這種情況，質(zhì)量流量計已經(jīng)受到影響，需要對質(zhì)量流量計(MFM)進(jìn)行重新校準。
注：作為全球最大的加注中心，出現新加坡當局為了維護其聲譽(yù)，解決燃油加注中的欺詐問(wèn)題，不僅出臺了相應的監管規則，還通過(guò)強制給加油船安裝質(zhì)量計量計等方式來(lái)避免燃油加注欺詐事件的再次發(fā)生。據了解，新加坡港是目前全球唯一一個(gè)強制使用質(zhì)量計量計進(jìn)行燃料補給的港口。
而如今卻是魔高一尺，道高一丈啊……
“揩油”招數三
測量管上做手腳
做法：在測量管的鏈接法蘭以下部分嵌套一個(gè)有地的隱蔽直管，通過(guò)控制直管油位以蒙騙船方。
應對建議：上供油船量油時(shí)需要仔細觀(guān)察測量管是否存在異常，并確認油艙深度是否與艙容對照表一致。
“揩油”招數四
流量計上做手腳
做法：有些通過(guò)流量計加油的供油駁船，在流量計后的加油管路中隱藏一個(gè)回油管，通過(guò)控制其管路上閥的開(kāi)啟，把油回流到一個(gè)隱蔽的艙室，以達到“偷油”的目的。
應對建議：給船舶量油的時(shí)候，應仔細查驗供油船艙室布置和艙容對照表及其修訂日期和簽注者，此日期應在一年之內，并有合法的港口檢察官員簽名。
“揩油”招數五
調整供油船吃水差
做法：較大的供油船由于存油艙室較大，在供油中通過(guò)調整供油船吃水差可以使測量孔油位顯示為零，而事實(shí)上艙中仍然存在著(zhù)部分燃油。
應對建議：加油結束后，如果發(fā)現供油船前后吃水差異常變化較大，應引起注意，需通過(guò)艙容表計算核實(shí)油量。
2020年即將到來(lái)，有調查顯示，將有80%的船將選用混合燃油來(lái)應對IMO的限硫法規，這意味著(zhù)將對燃油的加注過(guò)程提出更高、更嚴格的要求。一個(gè)疏忽，將不僅僅是短油那么簡(jiǎn)單，甚至將引起重大安全事故。
因此，提醒各位在加油過(guò)程中一定不要心急，加油前精確計算實(shí)際受油量，加油完成后也要耐心按照程序進(jìn)行全面檢查與測量，哪怕是供油商催促也不要慌張。此外，一定要留有一切樣本和記錄，為后續糾紛處理提供參考依據。以最大限度的維護自身利益，減少損失。
