隨著(zhù)IMO碳減排措施制定工作逐漸提上日程，船舶減速航行作為其中一種可行的減排方案也成為了業(yè)界爭論的熱門(mén)話(huà)題。在上周召開(kāi)的IMO海上環(huán)境保護委員會(huì )溫室氣體減排會(huì )間工作組會(huì )議上，大部分監管機構認為強制性要求船舶減速航行并非明智之舉。IMO決定采取目標型減排措施，否決了船舶限速提案。對此，支持減速航行的環(huán)保組織Transport & Environment深感失望。在此次會(huì )議召開(kāi)之前，Transport & Environment與另一家歐洲非政府環(huán)保組織Seas at Risk針對減速航行提案做了一項研究，調查結果顯示，船舶限速的好處比人們預想的還要多。
Seas at Risk和Transport & Environment在研究報告中指出，除了眾所周知能夠有效減少船舶溫室氣體排放之外，減速航行還有許多鮮為人知的積極作用，比如給自然環(huán)境和人類(lèi)健康帶來(lái)益處。
報告顯示，一艘船的航速僅僅降低20%就可以將水下噪音污染減少66%，將船舶與鯨魚(yú)碰撞的幾率減小78%。水下噪音和鯨魚(yú)撞擊都會(huì )對海洋環(huán)境健康造成嚴重的影響。
此外，降低船舶航速還可以減少燃油消耗，不僅會(huì )削減溫室氣體排放，還能夠大幅降低黑炭、硫氧化物和氮氧化物排放，這些物質(zhì)都是重要的空氣污染物。硫氧化物和氮氧化物排放對人類(lèi)健康有著(zhù)嚴重的危害，而黑炭則是北極地區面臨的大問(wèn)題，全球加速變暖和它也有關(guān)系。
這項研究是在IMO召開(kāi)最新一輪船舶氣候問(wèn)題協(xié)商之前開(kāi)展的。IMO海上環(huán)境保護委員會(huì )溫室氣體排放會(huì )間工作組第6次會(huì )議已于本月11-15日在倫敦召開(kāi)，各國代表團將對短期減排措施展開(kāi)討論，船舶限速就是其中一項提案。
Seas at Risk組織高級顧問(wèn)John Maggs表示：“減速航行將會(huì )是IMO遇到的最接近殺手锏的策略。” Transport & Environment組織負責人Faig Abbasov補充道：“本周代表團在IMO氣候問(wèn)題協(xié)商會(huì )議上討論的船舶限速提案不止會(huì )大大降低航運業(yè)的氣候影響，還會(huì )大幅減少空氣污染、水下噪音污染以及鯨魚(yú)與船舶撞擊事故的發(fā)生幾率，這些都是IMO必須處理的問(wèn)題。” “能夠一石四鳥(niǎo)已經(jīng)很不錯了，但要再加上幫助船東節省下來(lái)的燃油費用，做這個(gè)決定真的是理所當然的事。”
盡管減速航行具有諸多優(yōu)點(diǎn)，但也并非完美無(wú)瑕，還有相當一部分人對這項措施有爭議。英國航運商會(huì )(UK Chamber of Shipping)就指出，船舶限速不是航運業(yè)碳減排問(wèn)題的答案。該航運組織表示：“雖然減速航行號稱(chēng)可能帶來(lái)多種益處，但我們仍然相信一刀切的解決方式不會(huì )奏效，減速航行不是問(wèn)題的答案。”“船舶是國際貿易的核心，如果它們被迫降速，我們或許就會(huì )需要更多船舶來(lái)運輸貨物。這樣反而會(huì )增加碳排放，而這又正是我們想避免的結果。”
對于IMO拒絕采用強制性船舶限速措施的決定，英國航運商會(huì )表示非常歡迎。該協(xié)會(huì )認為，行業(yè)需要的不是限制航速，而是通過(guò)國際法規來(lái)鼓勵創(chuàng )新和技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而達到減排的目的。
