“如果中國造船廠(chǎng)的訂單競爭力因此次事件而下降，韓國造船企業(yè)反而可能會(huì )從中受益。”這是韓國部分船舶行業(yè)人士對此次新冠肺炎疫情可能對國際造船市場(chǎng)產(chǎn)生影響的分析。
據了解，韓國三大船企現代重工集團、大宇造船海洋、三星重工已經(jīng)制訂了今年接單金額比去年增長(cháng)約17%的目標，且三大船企內部決定不會(huì )修改這一接單目標。
所以，受疫情影響，2020年的全球新船訂單或傾向韓國？
就此問(wèn)題，記者采訪(fǎng)了多位國內船舶行業(yè)專(zhuān)家，他們均表示，船東是否訂造新船，不由短期指標決定。同時(shí)，短期內，疫情不會(huì )對國內船企造成較大影響。當前形勢下，歐洲船東不會(huì )急于下太多新船訂單，多半會(huì )采取觀(guān)望態(tài)度。
專(zhuān)家認為，值得注意的是，受項目時(shí)間的長(cháng)短影響，疫情對新船建造的影響要小于改裝船舶，船企手中的修改裝船舶能否如期交付，更應被人關(guān)心。
韓企受益？短期未必
2020年2月，BCI指數（好望角型船運價(jià)指數）悄悄地創(chuàng )下了負20點(diǎn)的歷史最低紀錄，這也是歷史上國際干散貨運相關(guān)指數的第一次負數。但基于液化天然氣（LNG）船和環(huán)保船舶等需求的不斷增長(cháng)，韓國三大船企確定了2020年接單金額比去年增長(cháng)約17%的目標。韓國造船業(yè)界的一位相關(guān)人士表示：“依照肺炎事件目前的發(fā)展情況，不足以造成韓國造船企業(yè)需要修正經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)目標的打擊。”
而對于疫情發(fā)生地中國而言，目前，國內船企的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作一切如故，其在國際市場(chǎng)上的影響力和優(yōu)勢依舊明顯。加上船東的觀(guān)望態(tài)度，新船訂單傾向韓國的可能性，不存在。
中船重工經(jīng)濟研究中心研究員曹博表示：“目前，疫情發(fā)生的時(shí)間不長(cháng)，并沒(méi)有對國內船企造成較大影響。加上現在國際航運預期不好，船東現在下單也解決不了當前的實(shí)際問(wèn)題。新訂單下單意向也是船東和船廠(chǎng)間經(jīng)過(guò)一段時(shí)間嚴謹溝通后的結果。因此，在短期內，疫情的影響并不大。但如果疫情一直持續下去，可能會(huì )對國內船企造成一定的影響。”
國內船企的一位商務(wù)人員表示，疫情對船企的影響在可控范圍內，各大船企都在盡全力，確保大的生產(chǎn)節點(diǎn)如期進(jìn)行。另一位國內船企負責人表示，就當前國內比較關(guān)注的大型郵輪項目看，雖然，船企在人員到崗數量、采購貨物的送達時(shí)間、設計人員的溝通效率等方面受到了影響，但總體而言，影響不大，并不會(huì )影響后期項目的具體執行和合同的按期推行。
中船重工經(jīng)濟研究中心副總經(jīng)濟師、高級工程師孫崇波也認為，韓國船企撿漏的可能性不大。他表示：“韓國船企更關(guān)心LNG船的批量訂單和韓國國內航運公司的訂船數量。”由此，短期看，韓國船企著(zhù)眼于卡塔爾LNG項目，更期待本國內部需求的刺激和反彈。
改裝項目如火如荼
在談到疫情影響時(shí)，曹博認為，新船建造在平穩進(jìn)行中，現在國內改裝廠(chǎng)的局面或許更復雜。于是，記者聯(lián)系了國內一家修船企業(yè)工作人員。
“現在，我們重點(diǎn)是優(yōu)先處理脫硫改裝的船舶。目前，我們手上針對脫硫改裝的船舶項目很多，考慮到脫硫改裝的周期一般在20天左右，和長(cháng)線(xiàn)的船舶建造項目相比，我們當前需要將更多的精力放在修船上。”該工作人員告訴記者，“我們正按照節點(diǎn)要求，在近期把這些十幾艘脫硫改裝船舶任務(wù)全部完成。”
春節期間，國內船企員工堅守崗位，在加班、值班中確保安全生產(chǎn)。其中，中船澄西船舶修造有限公司保障了9艘在修船舶完工出廠(chǎng)。2月初以來(lái)，國內多家造、修船企業(yè)的員工有序返崗，企業(yè)按時(shí)開(kāi)工，恢復平穩生產(chǎn)，全力以赴確保訂單能夠如期交付。
一位國內修船廠(chǎng)的員工認為，修船項目的及時(shí)性，更被船東所關(guān)注。“疫情對我們還是有影響的，例如勞動(dòng)力不足、外協(xié)配套廠(chǎng)家復工不穩定、外國船方服務(wù)師不能及時(shí)到位，這三方面因素在短期內是船企必須要克服的困難。”他說(shuō)。
他解釋說(shuō)，第一，在人員數量上，會(huì )有一些波動(dòng)。如果勞工在船企所在省份內，那么回歸崗位比較容易，如果在外省，船企選擇延期勞工的返程日期。第二，在人員專(zhuān)業(yè)性上，受到一定制約。例如，脫硫改裝項目需要專(zhuān)業(yè)的銅工，如果復工后，銅工不在崗，項目推行有難度。第三，外協(xié)配套廠(chǎng)由于開(kāi)工日期的不穩定，物流運輸不通暢，造成修船所需的關(guān)鍵配件不能及時(shí)到位，也會(huì )影響項目進(jìn)程。最后，省外或國外服務(wù)工程師，需要居家隔離14天，也會(huì )影響船期。
“總體是可控。人員數量不足，我們就在廠(chǎng)區內進(jìn)行調配。修船物資不足，我們可以借用其他修船項目中的富余物資。一切都在掌控中。而且，我們手里的修船訂單已經(jīng)排到了好幾個(gè)月之后，現在還有很多船東排著(zhù)隊來(lái)找我們。”他說(shuō)。
