據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司 Maersk Broker分析，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，原定于今年完工交付的新造船可能會(huì)延期兩個(gè)月，全部完成交付要到2021年。不過(guò)分析師指出，船舶延期交付也不一定是壞事。
新造船延期交付
Maersk Broker預(yù)計(jì)全球?qū)⒂?4.5%的新造船無(wú)法如期交付，延期交付的船舶在各類船型中的占比如下：
● 集裝箱船：17.7%
● 油輪：15.1%
● 干散貨船：13.5%
Maersk Broker集團(tuán)首席執(zhí)行官Anders Hald表示，隨著目前新型冠狀病毒在全世界范圍內(nèi)廣泛傳播，我們可能會(huì)面臨全球性的延期交付。
原計(jì)劃在今年11和12月份交付的新造船多半都將遭遇延期。原定在今年10月下水的船舶也可能會(huì)推遲，因?yàn)榇瑬|通常不希望新船在12月交付。
延期也可能是好事
Maersk Broker表示，以上數(shù)據(jù)都是基于近期船廠的消息，可能會(huì)隨著事態(tài)發(fā)展持續(xù)發(fā)生變化。不過(guò)從目前來(lái)看，似乎是有14.5%的新造船需要延期至2021年交付。
咨詢機(jī)構(gòu)Seaintelligence Consulting航運(yùn)分析師兼首席執(zhí)行官Lars Jensen認(rèn)為，從短期的角度來(lái)看，新造船延期交付對(duì)于集裝箱運(yùn)輸業(yè)可能是件好事，因?yàn)樾麓?yīng)正在收緊。
“這意味著今年的運(yùn)力增長(zhǎng)將會(huì)小一些，這樣實(shí)際上挺好的，因?yàn)樾枨笏坪跻脖却蠖鄶?shù)人預(yù)測(cè)的要低……反正世界上又沒有出現(xiàn)船舶短缺，所以我其實(shí)不覺得這是件壞事。”
即將迎來(lái)更多大船
在今年有新船交付計(jì)劃的大型集裝箱航運(yùn)公司中，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船這兩大巨頭都有三艘所謂的超大型船等待接收，它們的運(yùn)力高達(dá)23000TEU。
這些大船都計(jì)劃在今年10-12月期間交付，剛好是Maersk Broker預(yù)測(cè)的可能面臨延期交付兩個(gè)月的那一類新造船。
不過(guò)，對(duì)于這些大船的交付是否會(huì)遭到推遲，這兩家航運(yùn)公司目前都沒有發(fā)布任何聲明。
受疫情爆發(fā)影響的不光是新造船領(lǐng)域，洗滌塔的安裝也出現(xiàn)了延誤。與此同時(shí)，自疫情爆發(fā)以來(lái)，航運(yùn)業(yè)的貨運(yùn)量也大大降低了。大多數(shù)產(chǎn)業(yè)部門都遭到了影響，尤其是散貨和集裝箱運(yùn)輸業(yè)。
